北陸新幹線の敦賀以西の延伸ルート選定をめぐり、自民党と日本維新の会の連立政権下で初の整備委員会が開かれました。2016年に「小浜・京都ルート」が既に選ばれていたものの、維新は新たに8つのルート案も再検証するよう求めました。委員会は2時間にも及び、最終的に維新の主張を聞き入れ、8ルートの再検証をすることに合意しました。これに伴い、国土交通省や関連JR会社からデータの提示と検討が求められ、ヒアリングも行われる予定です。

このニュースを考察すると、北陸新幹線のルート選定が、政党間の政治的駆け引きにより健全なプロセスから逸れている可能性がある。まず、政府が既に選定したルートを今後もひたすら再検証する姿勢は、プロジェクトの効率性を損なう点で問題だ。制度の欠陥は、政治的な力関係が先に立ち、プロジェクトの公平性や透明性を脅かすところにある。具体的な解決策としては、まず、国民に対する丁寧な説明を強化し、透明性を確保するために独立調査機関を設置することが必要。次に、科学的なデータと経済的な影響を元に、社会的利益が最大化されるルートを選定するプロセスを重視すべき。また、一定の期間内に結論を出すことでプロジェクトの迅速な進行を保証することも必要です。政治的妥協が重大な公共事業の進行を遅らせるこの状況は、われわれが現代の民主社会をどこに向かわせたいかの問いかけに直結しており、制度の再設計を急ぐことが求められます。

ネットからのコメント

1、東京ー大阪間は、将来はリニア線をメインにする予定なんだから、北陸新幹線は米原で終点にして、大阪や名古屋に行きたい人は、米原で東海道新幹線に乗り換えるようにすれば、東海道新幹線の需要も賄えるので一番効率的だと思う

2、福井県民ですが小浜ルートにメリットあるのは小浜市付近の人だけ。ほんまは金沢までにしてサンダーバードあれば充分。敦賀まで作ってしまったからには無理やりにでもどこかに接続しないと無意味になるので米原でいいのでは？小浜〜京都間は戦前から悲願の若狭湾快速鉄道ルートを新規に近江今津に繋げて新快速で京都直通速達できるようにすれば充分かと。

3、仮に延伸できたとしても、そのころには生きていない人が多いのでは。ルートすら未だに決まらないならもう無理、敦賀止まりで終わりでしょう。湖西線の定時運行強化と敦賀乗換の利便化、そしてサンダバの新型車両開発で十分です。大阪・新大阪・京都から快適な特急車両に乗れる、これで満足です。

4、米原ルート直通では東海道新幹線が過密スケジュールのなかでは無理がある、乗り換えでは東海道新幹線に席を取るのも面倒、小浜や舞鶴では完成後に駅前は閑古鳥になっていそう、そして京都府や滋賀県がOKを出すのか微妙なところ、この問題は当分の間解決しないだろうな、北陸3県福井には悪いけど金沢まで良かったのにサンダーバードやしらさぎを走らせて貰った方がよかった、今は1本で行けたのが在来線乗って新幹線乗ってまた乗り換えしてしらさぎやサンダーバードおちおちと寝てもいられなくなった。