事件概要：JR東日本の発展モデルの一例として、大宮が中心となる宇都宮線・高崎線方面に焦点が当てられている。1968年の「よん・さん・とお」と呼ばれる大規模ダイヤ改正が通勤輸送の改善の基礎を築き、その後も複数路線の整備や新幹線の導入が混雑緩和に寄与した。2015年の「上野東京ライン」開業も大宮の発展を後押しし、商業施設の成長と相まって、街と鉄道の好循環が形成された。

また、2007年に設立された鉄道博物館も地域活性化に貢献し、多方面からのアクセスが大宮の利便性をさらに高めている。

コメント：JR東日本の大宮を中心とした宇都宮線・高崎線の発展は、地域経済の活性化に大きな影響を与えています。この成功事例から得られる教訓は、公共交通機関の効率的な運用と、それに伴う地域開発の重要性です。通勤路線の改善と新幹線の導入が混雑を緩和し、地域の商業と経済を活性化させました。しかし、大規模な鉄道網の構築はまた、騒音問題や既存の地域への影響を考慮する必要があります。今後、日本全国の他の地域でも、公共交通網の整備と地域社会のニーズが調和する形での発展を目指すべきです。鉄道と地域開発の双方が共に成長する戦略を導入することで、持続可能な都市圏の形成が期待されます。

ネットからのコメント

1、かつては上野駅が北の玄関口と言われていたが、大宮駅は始発・終着駅ではないけど、今や大宮駅が北の玄関口と言っても過言ではない。新幹線に乗車すると、下りは大宮駅を発車すると東京を離れるという感じがするし、上りは大宮駅に到着するといよいよ東京って感じがする。東京圏の広がりと共に、大宮は東京圏北部の主要地域になっていったと感じる。

2、大宮はポテンシャル高いと思う。例えば、これからスキーシーズンを迎えて訪日外国人などは、大宮を拠点に、その日の雪質コンディションや天気で北陸新幹線で長野方面を使うか、東北新幹線を使って安比高原や今後延伸する、北海道新幹線でニセコ方面に行くかなど選べる。街としても、自分としては観光地としてもっと評価されても良い氷川神社や東口側のわちゃわちゃとしたお店など初めて訪れる人に、とってはすごく新鮮だと思う。自分は都民であるが、乱立する東京のなんとかヒルズより楽しい。新幹線よく使うので、東京大宮間の走る新幹線数の混雑を考えれば、便数を増やすのに大宮始発もしくは終点があってもいいと思う。

3、大宮駅は本当に便利だと思う特に武蔵野線直通の【むさしの号】を使えば北朝霞のまでノンストップで八王子駅まで、【しもうさ号】を使えば武蔵浦和までノンストップで海浜幕張駅まで使えるのでありがたいです今計画段階の武蔵野線と西武池袋線を繋ぐ秋津連絡線を使えるようになった時、西武線の車両等が大宮に入ったりするような展開になったら楽しみですね。

4、大宮は昔から埼玉でも飛び抜けて大都会だったイメージで、まだ合併してさいたま市になる前の大宮市だった頃も、関東人や東京都民でさえも、埼玉県の県庁所在地は大宮市と勘違いしてる人もたくさんいたほどだった。大宮は東京のからの鉄道でのアクセスがいい場所にあるというのが発展した最大の要因かなと思ってる。