中国のBYD（比亜迪）は、2023年に初のプラグインハイブリッド車（PHEV）「シーライオン6」を日本市場に投入することを発表しました。創業からわずか30年で、世界販売台数7位にまで成長した同社は、競合車種よりも価格面での優位性や走行性能で注目を集めています。SUVスタイルで、2輪駆動あるいは4輪駆動車として提供され、燃料と充電の双方を活用できる利便性から、電動車に対する日本の市場懸念（充電インフラ、不安定な走行距離、価格の問題）に応える戦略的な選択肢として位置づけられています。

その動力性能も世界最高水準を示し、車両価格は398.2万円からと競合他社よりも手頃です。BYDの電動車進出は、先進技術や市場分析の成果が日本の自動車市場に新たな競争環境をもたらしています。

これは「批判型」の内容です。コメントを以下に記載します。

BYDの「シーライオン6」の日本市場参入は、見逃せない動きです。しかし、日本の自動車産業にとって、この状況は非常に厳しい警告を発しているのではないでしょうか。「価格競争に勝つための製品性能」や「市場を読み取る力」において、BYDが競合を圧倒しつつある現状は不気味とすら言えます。純電動車市場を牽引してきた中国企業が、国内企業を徹底的に打ち負かしつつある点に注目が必要です。

この構図の背景には、日本の自動車メーカーが長年築いてきたイノベーション不足、EV移行の遅れがあると言えます。

特に、消費者の懸念（三大否定要素：高価格、充電問題、走行距離の不安）への対応が不十分であることから、日本の市場競争力がBYDのような先進企業の前に脆弱化している点は否定できません。

解決策としては、まずEV技術開発における大胆な投資の拡大が必要です。また、国内充電インフラを本気で整備し、エネルギー効率を高めたソリューションを提供すること。そして、国際的な競争力を維持するため、国内メーカー間の連携や革新的な製品設計への挑戦を加速させるべきです。

日本の自動車メーカーは、過去の栄光への依存を捨て、新世代の消費者ニーズを深く理解し、適応する技術改革を進めなければ未来は暗いでしょう。現状の成長力に強く挑む「夢を築こう」というBYDの姿勢こそ、我々が学び取るべき教訓かもしれません。

ネットからのコメント

1、シーライオンは本国では車軸が破損する事故が多発してましたね。(新時代ニュース、真中国より)取り付けのボルト径が小さく、また通常5個所で止めるところを4箇所でしか止めていないとYouTubeでも指定されています。国土交通省はしっかりと安全テストをしてから導入を許可して欲しいです。

それよりも本体のBYD自体が第二の恒大と言われてますが大丈夫なのでしょうか？

2、bydの記事が多すぎ。決算時期で売らなきゃまずいのに、売れないのかしら。取り敢えず、日本では売れないと思いますよ。電気自動車でさえあまり売れないのに、中国製はもっと売れない。もし、EV買うんだとしても、日本車じゃないかな？今の状況で中国車が売れるなんてことは絶対に日本では無い。あと、補助金中国が切ってるから、何処の会社がいつ何時倒産するかも分からないので、メンテナンスとかも含めて買うのがリスク。

3、エンジン搭載ならメンテナンスが重要になる。どんなに精巧でもマイナートラブルは必ずある。日本車ならその度に修理し、ロングラン可能な状態に仕上げてくれる。こんなメンテナンス可能なディーラーは全国に点在するが、BYDには地方都市ですら拠点が少ない。これは日本中に普及する為には足枷になる課題だ。エンジン総入れ替え、ご請求数百万也とか普通にありそうで怖い。

4、うわー、文章末の表現を読むに日本企業が後塵を拝すだの、白旗をあげるだの、ちょうちん記事の極みじゃない。

どうしても乗りたい人は車詳しい人と一緒にリフトアップされたサスペンション付近をご覧になってください。高速で巡航する物体にはふさわしくない材質や構造を観てとれますから