神戸市営地下鉄の運営は、人口減少が進む市にとって重大な課題として浮上しています。北神線は、市による運賃引き下げで乗客数を5割増加させた成功例ですが、一方で海岸線は開業以来赤字が続き、累積赤字は1175億円に達しています。海岸線は初期投資の減価償却費が重くのしかかり、利用が伸び悩む一方、市は中学生以下の運賃無料化や施設誘致で改善を試みています。

2024年度にはイベントの影響で1日平均5万1764人の乗客を記録しましたが、黒字化には10万7千人の利用が必要です。全体の黒字化は依然遠いものの、今後沿線の人口減少に直面する中で、公共交通の利便性を維持しつつ、地域全体の活性化を図ることが求められています。

神戸市営地下鉄の運営には深刻な制度的欠陥が浮き彫りになっています。特に海岸線の赤字問題は、初期投資と人口減少がもたらす二重の苦境にあります。市は中学生以下の運賃無料化や施設誘致で対策を講じていますが、広域的な視野と実効性のある策が求められます。まず、運賃の再評価と地域密着型のイベントや施設の持続的な誘致が求められます。また、災害時や高齢者向けのバリアフリー化を進めることで、地域の安全と利便性を高めることが重要です。さらに、行政と市民との協力による、新しい交通政策や地域振興策の再考が不可欠です。

公共交通の充実は単なる便利さの提供に留まらず、地域住民の生活の質を高め、将来の神戸市の持続可能な発展を支える重要な基盤であると認識する必要があります。この視点を再確認することが、より豊かな地域社会の実現への道筋となるでしょう。

ネットからのコメント

1、最初から海岸線、1日3万人いるから、鉄軌道系の交通機関が必要だったのは間違いないだろうけど、もう少し軽量な交通機関、ポートライナーと同じ規格や三宮周辺・新長田付近のみ専用の地下軌道、残りは道路上の併用軌道としたLRTとかでも良かったのかも

2、西神・山手線が阪急乗り入れして大阪梅田まで一本だったらもっと収益上げられただろうね。大阪に吸収されるとかで神戸市が断ったみたいだけど、はなから大阪に対抗できる都市ではないよね。

3、海岸線ってなんの目的で作ったかよくわかんないですよね。神戸、長田はJRで行ける場所だし、その中間点はイオンとノエスタしかないし。おまけに三ノ宮の乗り換えが不便すぎて。こっちがメイン課題かと。

4、海岸線の現状を見ると市電が残っていたら…と思いますが当時の国の方針で公営交通再建には路面電車の廃止があったので致し方なかったと思います。

北神急行の公営化は素晴らしい、民営化で便利になる？どこかの公務員嫌いの政党が自分たちの支持層にならないから言ってるだけ。この国はもう昔と違う、鉄道.道路.水道などインフラは外資規制をしないと大変なことになるぞ。