事件概要：2025年のF1世界選手権で日本人ドライバーである角田裕毅は、最高順位6位（アゼルバイジャンGP）と獲得ポイント33を記録しましたが、ドライバーランキングでは21人中17位となり、翌2026年シーズンのレッドブルシートを失いました。角田はマシン適応力やチーム戦略の局面で問題を抱え、結果的にパフォーマンスを制約される形となりました。

レッドブルのローラン・メキース代表は角田の能力を高く評価し、将来的な復活の可能性を示唆する一方、海外メディアからは「善人役を演じすぎ」との辛辣な批判を受けています。

コメント：角田裕毅の2025年シーズンに対する評価には、冷静な検証と批判の姿勢が必要です。まず、角田がフェルスタッペンと同じマシンを駆りながらも、ランキング17位に留まった事実は明確なデータとして示されています。この結果は、チーム戦略の欠陥やマシン適応の差異を要因とする一方、ドライバー個別のパフォーマンスにも課題が存在したと考えざるを得ません。

問題の本質は、レッドブルという競争環境の特殊性にあります。同チームは常に結果を求め、個々の能力だけでなく即座の適応力を重視する構造です。これは、角田がマシンや戦略に苦しんでいる間にも、パフォーマンスを出せなかった主因と言えます。

また、競争激化の中で新世代の才能への移行が加速している現状も、シート喪失の要因として見過ごせません。

解決策として、まず角田自身の能力向上に向けた技術的な研鑽が必要です。次に、レッドブル側のドライバー育成とマシン適応支援体制の再構築を求めるべきです。そして、日本のモーターレース界全体で、角田や次世代のドライバーを支援するための長期的な育成基盤を強化することも重要です。最高峰の舞台で競争を続けるには、ドライバー個人の問題と環境的な欠陥を同時に改善する視点が必要です。

この問題は「結果こそすべて」とする短絡的な価値観がもたらした犠牲であり、未来に向けた方向転換を図るきっかけとすべきです。角田が正当な評価のもとで再びチャンスを掴む日を期待したいものです。

ネットからのコメント

1、メキース代表に関してはブルズ時代から角田選手の事を高く評価していたし、それはスピードだだけではなくフィードバック能力についてもそうだったと思います。結果が全ての世界なので、この様な論評になることも理解はしますが、別チームと言ってよいほどのスタッフ格差や不可解な判断などもあったので、この論評は余りにも一面的な評価だと思います。

2、なんでもいいけど8勝を挙げたマシンと同じではないから問題なんだよね。角田がフェルスタッペンより優れているとは全く思わないけど、ランキング17位に終わった原因は角田だけにないのも明白。成績を見る限りシートを失うことに異論もないけど、これで再起不能かと問われてもそうは思わない。

3、車もメカニックもマックスと比較にならないくらい差があったと思うが。ある意味別チームだった。角田にとって来年は何があるかわからないし現状もう過去はあまり振り返ってもしかたない。私は角田ファンだから来年どこかで何かチャンスを掴めることを祈って静かに応援する。

4、何処が同じクルマ？ここ数年特に昨年後半からマックスと2ndのクルマは別と考えた方が正しいのでは？昨年後半のペレスを見れば明らかにマックス専用車両へのアップデートをしていた。そして今季は設計段階からそのデータで設計製造されたマシン。だから開幕の2台がほぼ同等の時でもローソンはお手上げ状態だった。あまりにも悲惨過ぎた為に角田に入れ替えたが、角田のデータでの開発はせず。更にセットアップにしてもマックス専用車のデータ取り。

そのクセにアップデートすら大幅に後回しにされた！そうじゃなきゃブラジルGPでフリー走行1からアンダーを訴えてたドライバーが、決勝レース中に5段階もフロントフラップの調整をする訳ない！ずっと曲がらないフロントが入らないクルマなのにチームは無視してマックスのデータ取りをやってたが、レースが始まってマックスの邪魔にならない事が判明したらドライバーの声を聞いただけでしょ？