中部空港の中国便は、日中関係の悪化を背景にさらに運休・減便が進んでいます。2023年11月には9都市週71便が運航していましたが、2024年1月の計画では4都市週26便に減少します。中国南方航空の大連便、中国国際航空の北京便が新たに運休となり、その理由は「需要減」と説明されています。この影響で国際線全体の運航本数は週268便となり、コロナ禍直前の2020年1月に比べると6割以下に減少しています。

一方、韓国便は増加し、台湾・香港、東南アジア便は変化がありません。

現状を振り返るにつけ、中国便の運休・減便は、日中関係の冷え込みの顕著な表れです。この現象は単なる需要減では済まず、深刻な制度の欠陥を反映しています。国際交流の血流が細ることは、地域の経済活性化への矛盾です。第一に、外交関係を改善し、相互理解を深める手段を模索すべきです。第二に、観光業を基軸とした需要刺激策を積極的に導入することで、流入する人々の数を増やせます。第三に、業界に多様な市場参入の機会を提供し、柔軟なフライト編成を可能にする必要があります。冷え込む関係が地域経済を侵食する事を見過ごしてはなりません。果たして私たちは、狭い視野を超え、社会の翼を広げることができるでしょうか。

ネットからのコメント

1、空港内は静かになり近辺のホテル予約も取りやすくなってます。全て取り止めて他国便に発着枠振り分けてください

2、オーバーツーリズムが問題になっている時期なので他の国からの観光客や今後の観光ビジネスを考えて、これを渡りに船と考えて受け入れ環境を整備する期間に充てれば良いと思います。

また、企業もこれまでも何度も有った事なので中国に依存しない経営を行っておくべきでしたが、それに対応できていなかった企業も今回の事で隣国が非常にリスクの高い国である事が分かった筈なので、一国に偏った経営方針を改める良い機会と捉えるべきです。加えて隣国からの旅行者だけでなく、国別の犯罪発生率が極めて高い事、更に中国には違反すれば刑事罰が科せられる国防動員法がある事を考えるとそれに対する対応も考えておいた方が良いと思います。

3、中国からの便ばかりで、セントレアユーザーとしては困ってました。中国から来る人はいても、行く人はかなり少ないはずです。使わない路線を増やされても意味がないと日本人側はそう思ってる人が多いと思います。これを機に違う国の航空会社を入れてもらいたいです。

4、受験生の宿泊代がバカみたい高くて予約も取れなかった現状を考えると、このまま春まで自粛してもらっていいと思う。ホテルは今みで散々に儲けたはず。