埼玉県川口市で長年の悲願である「上野東京ラインの川口駅停車計画」が、新市長の誕生により見直しを考慮されています。2月1日に行われた川口市長選挙では、岡村ゆり子氏が当選し、その判断が注目されています。現在、川口駅には京浜東北線のみが停車していますが、上野東京ラインの停車が実現すれば、上野駅や品川駅までの移動時間が約10分短縮され、混雑の緩和が期待されます。しかし、JR側からの停車費用は約430億円にのぼり、ホームや通路の整備費が市の負担となる点で市民の間で賛否があります。岡村市長は、費用面や経済効果の観点から、再検討を訴えています。

川口駅停車計画に見直しが検討される背景には、多くの課題が潜んでいます。この計画を支持する市民もいれば反対する市民もいる中、特に430億円という莫大な費用負担が議論の中心です。まず、費用対効果の明確な分析と提示が必要です。

この計画が市民生活や経済活動にどのように寄与するのか、具体的なメリットを示す必要があります。次に、代替案として、既存の交通インフラを活用し、効率化やサービス向上を図る可能性も検討されるべきです。第三に、JR東日本との交渉を通じて、新たな条件での協定締結を模索し、市の財政負担を軽減する努力も求められます。川口市が負担すべき費用と得るべき効果の均衡を保ちつつ、市民の生活の質向上を追求すべきです。この停車計画は、ただの交通施策に留まらず、川口市の未来を形作る鍵となります。慎重かつ果断な選択が求められます。

ネットからのコメント

1、どうしても中距離電車のホームを設置したいならば、上野東京ラインから湘南新宿ラインへの計画変更ですね。線路移設も3本→1本になり工費は減りますし、乗り換えなしで池袋・新宿・渋谷に行けます。上野・東京・品川へは京浜東北線で行けますからね。

2、停車しないより停車したほうが良いのは当たり前だけど、仮に実現しても早くて2038年、遅いと2045年くらいまで掛かると言われています。建設費も楽観的に見積もって400億円台、実際はそれどころじゃない。

歳入が270億円の川口市にとってはかなり大きな負担なので、投資に見合う効果が得られるか、慎重な判断をするのは当然だと思います。

3、そもそもJRは民営企業で、川口駅に自ら積極的に上野東京ラインを停車させたくはないはずなので、川口市が金を出しますよとならない限り実現はしない。そんな中で、川口市がやっぱり金を出すの減らします、辞めます。となるとJRとしては駅を設置する意味はないだろうから今回の結果で費用見直しを公約に掲げた市長が就任すれば出来るにせよ本来の日にちよりは延期しそうな気がします。

4、それよりも外国人排除策が先決ということでしょう。それは支持します。川口市は母の実家があったところで、いまも私が相続した土地にアパートを建てて経営している関係で時々行きます。確かに大家としては多くの路線が停車してくれた方がいいけど、ただ、いまは外国人対策が優先。私のアパートでは日本人夫婦と契約をしたのに、実態は外国人が6人で住んでいたということがあった。そのヤンキー日本人夫婦が、手数料をもらって転貸していた。

ただ、それを追い出すのが大変だった。明らかに契約違反なのに、日本は借主の権利が強すぎて、途中でリベラル弁護士が出てきたりして、私を差別主義扱いをして、某党の市議会議員のブログで名指しで非難されたことがある。それは裁判までして削除要請して、慰謝料もとれたが、裁判費用を考えると大赤字だった。