2026年度に向け、ANAは静岡空港発着の札幌便および沖縄便の減便を計画中です。現在、これらの便は毎日1往復ずつ運航されていますが、需要の低迷が続けば事実上の撤退も考えられます。搭乗率は札幌便で70.8%、沖縄便で84.0%とされており、ANAが減便を実施する時期については2026年1月ごろの発表が予定されています。ANA広報は「現時点でコメントできることはない」としています。

静岡空港ではFDAが唯一の国内線運航者となる予定で、利用拡大を目指す県にとっては大きな打撃です。

この事件は批判が必要であると判断します。

静岡空港の国内線がANAの減便により事実上の撤退に向かう可能性は、地域の交通インフラにとって大きな問題です。搭乗率が一定の水準を維持しているにもかかわらず、航空会社が需要の見込みを理由に減便を決定するのは、地方活性化の観点から見ても異常です。この問題の背景には、静岡空港の利用価値を最大限に引き出せていない地域のインフラ整備の欠如があります。具体的な解決策として、まず地域政府は静岡空港の利用促進キャンペーンを強化すべきです。次に、ビジネスセクターとの連携を強化し、商業的な利用拡大に向けた取り組みを進めるべきです。さらに、交通アクセスの改善によって、静岡空港の利便性を高める必要があります。

このような改革が行われなければ、静岡という地域が持つ潜在的な価値は埋もれてしまう恐れがあります。飛躍を目指すなら、現状を見直し、未来に向けた持続可能な計画を立てるべきです。

ネットからのコメント

1、普通に考え静岡に住んでれば、まず羽田に行く。札幌にしろ沖縄にしろ、便数が桁違いに多い。昔（静岡空港開港前）静岡市に住んでいたが、今住んでいたとしても静岡空港を利用しようとは思わない。場所が市内からでは遠すぎる。三島・沼津あたりの人は羽田に向かうだろうし、逆に浜松あたりの人はセントレアか関空へ行くでしょう。何かあった時のバックアップ位しか、意義が無い気がします。

2、つい先日、札幌便を予約したばかりですが、以前からこのANAは利用させていただいております。ですが、確かに空席が目立ち、繁盛期以外は「空いてるから」の理由で利用させていただいてたのも事実です。今まで10回以上利用しているかと思うけど、隣の席に誰か座っていたのは1,2回くらいのような。たまたま自分が利用した日程がそうなのかもしれませんけど、これじゃあやってけないのも十分理解できる。

あっちの飛行機でもいいんだけど、機内Wi-Fiが欲しいんだよね。

3、頼みのFDAも福岡便は元々毎日4往復だったがこの冬ダイヤで3往復に減便。利用が少ないため。本社こそは静岡県にあるが、路線網や便数を見れば現状でも小牧や神戸中心にしており、静岡がサブみたいな感じだ。静岡からの撤退は無くても路線や便数を減らす事は想定の範囲内と見て良い。ANAの撤退救済策として新千歳便の増便、那覇便の新設は考え難い。(ANAグループ以外の)他社が新規路線を設定するとも思えない。仮に新設しても利用が増えず路線維持も困難だろう。最悪は国内線定期便ゼロも考えないといけない状況かと思う。

4、静岡空港自体に改善意欲が無さ過ぎます駐車場は有料化じゃ敢えて静岡空港を選択しませんANAの運航スケジュールも那覇線も新千歳線も一往復と言いながら、実際は新千歳から静岡を経由して那覇行きですからねこれでは静岡発の時間がお昼になるのは当たり前です