赤坂で発生した衝突事故は、内閣府の公用車が赤信号を無視して交差点に進入し、時速約130kmに達した状態でワゴン車に衝突したことを発端としています。この事故により、タクシーの乗客である会社員の明石昇さん（32）が死亡し、20代から60代の男女6名が重軽傷を負いました。総理大臣官邸を出発して30秒以内に発生したこの事故では、公用車はブレーキをかけずアクセルが全開にされていたことが判明。さらに、事故のほんの数秒前には時速100kmを超える速度で運転され、車両は反対車線へと突っ込んでいました。現在、警視庁が内閣府の関係者立会いのもとで事故車両の実況見分を行い、詳細な事故状況を調査しています。

内閣府の公用車による深刻な事故は、官庁の移動手段が公共の安全を脅かす結果を招いた異常な状況を示しています。この悲劇の裏には、公用車の管理不足や運転制御の不備が潜んでいると言えます。

まず、ドライバーの教育を徹底し、公用車に対する整備・検査の基準を強化する必要があります。また、緊急時を想定した運転指導を行い、安全装置の導入を検討するべきです。さらに、特権意識が安全を軽視する結果を招かないよう、公用車運用に対する透明性を向上させることも求められます。この事故は、公用車の使用方法がいかに市民の日常生活を危険にさらす可能性があるかを明示しており、官庁の責任と市民の安全の不均衡を正す機会とするべきです。

ネットからのコメント

1、体調急変なのか故意なのかさえ分からない。公用車ドライバーの供述が一切公表されないのは何故なのか。多数の負傷者のみならず犠牲者も出ている重大事故。原因を公表するべきではないのか。

2、職業ドライバーです。まあ、この事故はドライバー起因と見るのが自然ですね。職業柄、30年無事故無違反表彰や警察署長の感謝状を貰ったプロドライバーでも、60歳を境に小さな物損事故や軽微な交通違反を短期間に繰り返しはじめるケースを一定数見てます。不快に思う方もいらっしゃるとは思いますが、60歳をすぎると、認知の低下や過信による事故・違反は確実に増えます。

たまたま捕まっていない～という方も多いと思います。色々な事情があるにせよ、70歳目前の人を職業ドライバーとして雇用すること自体、世の中全体で見直す必要はあると思います。

3、公用車の運転手は1年契約で毎年入札を行い、一番安い金額で落札した会社から派遣されて来た方が運転しますが、安い金額だからと手が震えてまともに運転出来ないような人が来ることもあります。こちらでクビには出来ず、非違行為でも無い限り会社に苦情も言えません。安全に関わる分野に関しては入札制度を見直す必要があるのではないかと思います。

4、公用車が出発からわずか30秒で最高時速130キロに達していた可能性があるという報道は、単なる運転ミスでは片付けられない深刻さを感じる。公務に使われる車両だからこそ、安全管理や運転体制のチェックは徹底されているべきで、今回のような事故は多くの人に不安を与えてしまう。原因究明が進むことで、再発防止策が具体的に示されることが重要。被害に遭われた方々の回復と、同じような事故を二度と起こさない仕組みづくりが求められていると思う。