都市部におけるマンションの機械式駐車場の空き問題が深刻化しています。例えば川崎駅から徒歩10分の築30年のマンションでは、21台分ある駐車場のうち15台が使用されず、維持費削減のために一部を撤去しました。同様に東京・板橋区や兵庫県西宮市のマンションでも機械式駐車場の利用が減り、撤去費用が住民の修繕積立金から支払われています。背景には車保有率の低下、高齢化、カーシェアの普及などがあり、機械式駐車場に対応できない車種の増加も問題です。管理組合は危機感を募らせ、自走式駐車場やトランクルームへの活用を模索していますが、法的な課題もあり、国との協議が求められています。

この問題は、社会構造の変化に対する制度の柔軟性の欠如によって引き起こされています。特に機械式駐車場の維持費負担が住民に重く圧し掛かり、不満を募らせている現状は異常です。

問題の本質は、公的制度が過去の社会情勢に基づいているため、現在のニーズに合致しないことにあります。まずは駐車場スペースの用途を柔軟に変更できる法改正、次に管理費負担の軽減策、最後に住民が声を挙げるプラットフォームの提供が必要です。制度が過去の視点を改めずに現代の課題に立ち向かうことは無理があります。マンションの持続可能性を考慮しつつ、住民の生活を守るための新たな視点が必要不可欠です。変革を恐れず、進化を取り入れる社会の姿勢が、より良い未来を築く土台になるでしょう。

ネットからのコメント

1、以前マンションに済んでいました。機械式の3段駐車場のメンテナンス費用が莫大で、理事会入っていた時も簡易的なメンテナンスで凌いでいましたね。敷地の加減で自走式の駐車場が作れない所も多いでしょう。戸数分の駐車場を確保出来ない所とかも、マンション全体の修繕費用から捻出するのでしょうし、そもそも車を所有していないのに駐車場のメンテナンス費用出すのもなんだかなぁってなりますよね。

2、都心のマンションとかだと、そのまま月極にしてたりも見受けられるが、ここで一つ問題なのがやはりパレットのサイズ。

今や当たり前の3ナンバー、ホイールも太くなったもんだから、BMWの3シリーズなんかですら入らないのもある。 高さ制限もあるから、アルファードとかも一番上しかはいらないし。 最近のハイト軽なんかでも、1550超えるから、物理的に入っても、消防法で無理。 車自体も重くなり、1500キロ超えは当たり前、2トン近いのも普通で、重量引っかかるところも。 そりゃ初代オデッセイがバカ売れしたわけだよね。

3、そもそも日本は世界的にみて、車にかかる税金が多すぎるし、高齢化や車も高くなっているから、買わない人も増えている上、公共交通機関が整っている都会部では車がなくても生活できる。また今の車は大きく、重くなっているから昔の機械式駐車場には入らない。マンションの駐車場が使われなくなる背景には構造的な理由がある。この流れはもっと加速しそうだ。

4、実際どのくらいの修繕費がかかるのか気になったので調べてみました。国土交通省が出している「マンションの修繕積立金に関するガイドライン」の「機械式駐車場がある場合の加算額」という項目の中に「機械式駐車場の 1 台あたり月額の修繕工事費」のデータが載っています。

それによると月当たりの修繕工事費は一番安い「エレベーター方式・垂直循環方式」で4645円/台、一番高い「３段(ピット１段)昇降横行式」では7210円/台もかかるそうです。つまり機械式駐車場を建てると収容台数20台ごとに修繕費だけでざっくり年間100万円はかかるというわけですね。そりゃあ撤去しようという話にもなりますよね。（ただし実際のところは個別性が強いともありますのであくまで参考値ですが）