欧米の電気自動車（EV）シフト政策の修正が進行中だ。EUは2035年からのエンジン車禁止方針を撤回し、米国は新車燃費規制を緩和し、中国はEVを戦略的新興産業から除外した。これらの背景には自動車メーカーの業況悪化があり、環境保護よりも産業支援が重視される結果となった。一方、日本のトヨタ自動車はEVやハイブリッド車（HV）を含む全方位型戦略を展開し、主要市場での需要増加が確認されている。

日本経済において自動車産業は重要な位置を占めており、この状況は日本のメーカーに大きな追い風となる。

電気自動車シフトを推進してきた欧米の政策が大きく揺らいでいる。この現状は、環境保護よりも経済的な現実を優先せざるを得ないという自動車業界の苦境を物語っている。EV移行の障害となった課題は多岐に渡り、高いバッテリーコストや充電インフラの不足、さらには安全性の懸念などが積み重なっている。こうした問題を抱える中、日本の自動車メーカーは全方位型戦略で活路を見出している。具体的な解決策として、各国はバッテリー技術の安全性向上、充電インフラの拡充、さらには持続可能な政策の見直しを進めるべきだろう。価値観の対比から見れば、経済の現実を直視することと、環境問題の解決は共存すべき課題であり、なおのこと迅速かつ効果的な対応が求められている。

ネットからのコメント

1、欧州がEVに舵を切った時にトヨタは遅れていると叩く人が多くいたトヨタは近距離はEV、乗用はHV、大型輸送は水素と需要面から将来の予測を立てていた欧州は意識高い系が現実見ずに環境面からだけでEV EV言っていたまぁ欧州って「理想」を掲げるけどやってる事はねってのが多い気がする

2、EUは政治的にBEVを推進したところまでは良かったけど、結果的にユーザーは急激な変化を受け入れなかった。また、内燃機関はハイブリッドも含めて技術が確立され安定期にあるのに対し、BEVの特にバッテリー技術は成長中の過渡期であり、ICEより高額な価格にも関わらず下取りは期待できない車種が多い。ユーザーは良く見ていたってことだよね。

3、全方位が正しいのではなく、それを出来るだけの資金と開発力があったからどの方向に流行っても対応出来たのがトヨタだけという事です。欧州メーカーはＥＶ・脱炭酸で日本のメーカーを出し抜こうとしたけどまさかの？中国メーカーが低価格ＥＶでやられるとは想定していなかったのか…内燃機ならまだ中国メーカーに対してアドバンテージがあると視ての修正でしょう。

中国は政府の支援もあってのＥＶだけど過剰生産により新車から既に廃棄となるのがあり…色んな分野で方向性は一緒で需要と供給のバランスを無視している。

4、トヨタの様な規模のメーカーだから全方位戦略が出来るのであって、小規模メーカーだと戦略を絞らないと開発費を捻出できないからね。高級車ブランドだとBEVが相性良いだろうし、低価格帯ブランドだとガソリン車が現実的な所だし。先進国ではなく全世界レベルで考えると、全てが一定規模で生き残ると思う。電気のインフラに余裕がある所および金持ちはBEVに、水素は細々としか普及しないかも？、大半はエンジン付き(HVやPHEVも含む)でその比率はその地域の豊かさで変わるだろうけど。結局はどの地域のどの所得水準の人相手に商売するかが問われるのだろうね。