7日夜、福岡市の福岡空港で、日本航空（JAL）のボーイング787型機が誘導路上の航空灯火に接触し立ち往生するトラブルが発生しました。この出来事は、午後9時35分ごろに滑走路へ向かう途中で生じ、福岡発羽田行きの最終便には280人から290人の乗客が搭乗していましたが、幸いにも怪我人は報告されていません。このトラブルにより、機体は夜10時までの運用時間内に出発することができず、駐機場に引き返し欠航となりました。JALおよび当局は、車輪が航空灯火に接触した原因を明らかにするため、詳細な調査を進めています。

今回のトラブルは、航空会社と空港の両方に対する警鐘を鳴らす事件です。不安全な接触がどのように起きたのかを問題視し、将来の再発を防ぐために厳しい対応が求められます。まず、航空会社と空港当局は、誘導路の安全性と利用方法を徹底的に見直すべきです。

次に、パイロットと空港職員の間でのコミュニケーション改善が不可欠です。そして、航空機のシステムにおけるセンサーの活用をさらに精度の高いものにすることが、このような事態の防止につながります。問題の根本にあるのは、人的ミスを補完するためのテクノロジーと訓練の不足です。安全が常に優先されるべき航空業界において、こうした事例を軽視することはできません。細心の注意と徹底した対策がない限り、これに類する事態は再び起こる恐れが高いです。

ネットからのコメント

1、天候等による視界不良でもないのに航空灯火に接触って、あまりにレベルが低過ぎはしないか。誘導路を走行中ならコックピット内の操縦士は離陸前チェックリストの確認などやることがあるにしても、灯火に接触ということは決められた走路を大きく逸脱したわけであって、あってはならぬこと。

2、航空事故はあってはならないものであって、不安や不信感を抱くのは自然な反応だと思います。

しかし公の場で「やっぱりJALはだめですよね」と共感を煽る形で発信することには疑問を感じます。実際に不安であればJALを利用しなければよいだけの話であるし、事故の背景や原因を冷静に考える前に、感情的な意見を投げかけ、他者の同意を求める行為は建設的とは言えず、仲間づくりのように思えてしまい、むしろみっともなく感じてしまいます。

3、幸いけが人が出なかったのは何よりですが、「誘導路で航空灯火に接触して立ち往生」というのは、空港運用としてはかなり基本的な部分のトラブルに見えます。最終便・満席近い状況で起きたことを考えると、乗客の不安や疲労も相当だったでしょう。機材や操縦の問題なのか、空港側の誘導・管理の問題なのかはこれからの調査待ちですが、「原因を詳しく調べる」で終わらせていい話ではありません。航空の安全は一つのミスが重大事故につながる世界です。大事故にならなかったからこそ、軽く流さず、なぜ起きたのかをきちんと説明してほしいと思います。

4、灯火への接触が頻発することをパイロットだけの責任にしていてはいつまで経っても根本的解決にならない。

もしもパイロットが間違えても直ぐ気付くことができ、修正が可能な余白を確保したしくみ作りが必要。