19日午前、山梨県中央道・笹子トンネル内で防災設備の水を運ぶ「防災本管」に破損が発生し、大量の水が噴き出しました。この影響で、トンネル内が通行不可能となり、勝沼ICと大月JCTの間の上り線が約2時間半にわたり通行止めとなりました。幸い事故や怪我は報告されていませんが、緊急復旧工事が行われました。道路管理を行う中日本高速道路は原因の徹底調査を進行中です。

この問題は社会インフラの管理体制に深く関わり、批判型スタイルによるコメントが適切です。

このような防災設備の破損は、社会的安全に重大な問題を提起します。

まず、本件では大量の水漏れによる通行止めが発生しましたが、これはトンネル内の防災設備の設計や検査プロセス、維持管理の不十分さを露呈しています。日常的に利用される日本の主要道路において、こうしたトラブルが発生することは異常であり、公共の安全に直接影響を及ぼします。

次に、今回の事例は明らかにインフラの点検体制や防災本管の老朽化管理に問題があるように見受けられます。背景には、設備の周期的なメンテナンス不足や点検内容の劣化がある可能性が高い。「防災設備」という名前が示すように、その役割は緊急時への備えであるはずですが、今回の破損は逆に危険を引き起こしました。

解決策として、以下を提案します:

こうした対応の遅れや不透明な管理体制は、真に国民の安全と財産を守る社会のあり方と相容れません。迅速に必要な改革を進めるべきです。

ネットからのコメント

1、笹子トンネルというと多くの方が亡くなった2012年に起きた天井板の崩落事故を思い出しますが、今度は大量の出水とは。大事故があったトンネルだけにメンテナンスはしっかりやっていたと信じたいですが、古いトンネルなので設備が老朽化していたのでしょうか。重要な幹線道路なので早急に復旧してほしいですね。

2、笹子トンネルは完成(1975)からそろそろ５０年。老朽化もだいぶ進んでいるのでしょう。消火栓の水道管の破裂の様だが、当時の水道管は一般的には亜鉛メッキ管で、最新技術を使ってたとしても塩ビライニング管。亜鉛メッキなら寿命は10~15年程度で、塩ビライニングでも20~30年。大規模修繕工事などで交換していた納でしょうか？この水道管の定期交換をさぼっていたのであればまだまだ同様の事故が発生しそうです。

3、色んなトンネルで不具合が出ますが、東京の地下鉄とか地下街ってアリの巣のように掘りまくってるのに、よく大きな事故が起きないな。前から不思議に思ってましたが、これからも起きないよう願いたいです。

4、天井崩落の次は水道管破裂ですか。ついていないと言えばついてないですが、これによった事故や怪我人がいなくてよかったと思うべきなのかもしれないですね。