事件概要：2023年4月、ホルムズ海峡の封鎖により、日本の自動車産業がナフサ不足の影響を受けている。ナフサは自動車部品や塗料に必要不可欠な原料であり、輸入量は前年同月比で36.9％減少。また、シンナー不足が原因で塗装業者が事業継続に困難を訴え、価格高騰も発生。自動車部品生産の遅延や減産が報告され、デンソーは供給不安による利益減少を懸念。政府は中東産以外の代替調達を進めているが、業界全体では在庫確保の動きが顕著で、不足感が解消されない状態が続いている。

コメント：供給不安が日本の自動車産業を揺るがしている状況は、経済の脆さを露呈しています。ナフサ輸入に中東依存が極めて高い現状は、国際情勢の変化に翻弄される危険性を増幅させており、業界関係者のみならず国家全体にとって不健全です。政府が代替調達を進めているのは一歩前進ですが、短期的な混乱への対応と長期的な安定確保が欠けています。

現在の危機打開策には、1)中東依存度を段階的に削減し、多様な調達先を確保する戦略、2)国内製造業者による代替製品の開発促進への支援、3)必要以上の在庫積み上げを抑制するための業界標準の整備が必要です。これら具体策によってサプライチェーンを強化し、予測不可能な国際情勢下でも安定供給を目指すべきです。

安全保障のみならず経済の安定性は、国の持続可能性を左右します。現状に根本的な打開策を講じなければ、最終的には国民の生活基盤そのものが蝕まれる危険があるのです。迅速な対応と視野の広い政策が、今後の日本経済を支える鍵となります。

ネットからのコメント

1、高市首相は「シンナー不足は解消に向かっている」と説明していましたが、現場の声は違います。実際には、塗装業界では今もシンナー不足が続き、価格も大幅に上昇しています。材料が確保できず、新店舗の開業延期や減産まで起きています。日本塗装工業会なども「状況は改善していない」と国に強く訴えています。それなのに政府側が「回復している」と発信すれば、現場は「本当に現状を分かっているのか」と疑問に感じるでしょう。

困っている企業にとって大事なのは楽観的な説明ではなく、実際に安定して材料を確保できる環境です。現場と政治の認識のズレが、問題をより深刻にしているように見えます。

2、製造業だけでなく建設業も壊滅的状況です。シンナーが無い、塩ビが無い、トイレが無い、接着剤が無い、アスファルトが無い、金を出しても買えない状況だから仕事が進まない。引渡しが遅れたら遅延損害金の可能性もある。どうしたらいいのかさえわからない

3、政府と現場の温度の違いは、政府まで声が届かないか、政府への報告がどこかで違うことになっているのでしょう。国内の多くの製造業を始め医療、農業の調達が大きく滞るのは間違いない。一刻も早く戦争を終結するよう政府は働きかけをするべきです。国内だけではなく、中国の製造工場も停止している記事があるので部品供給に大きな問題が発生すると予測されます。

4、世界中において経済社会は繋がってもいるからそうなるよね。国外から高い価格で買い手がいたら優先もされる当たり前の事。国外で生産していた物も同義。

需要と供給から価格は上がるのは必須かな。円安は物価高に。