日産自動車が13年ぶりに全面改良した新型「スカイライン」を、栃木県上三川町の栃木工場で生産することを決定した。同工場の稼働率低下問題を解消しつつ、ブランド力の回復を目指す戦略の一環として国内生産を維持する方針を採る。スカイラインは1957年の登場から70周年を迎える長い歴史を持つ代表車種で、2027年前半に披露される予定だ。現行モデルは13代目で、2025年度には同工場で約1200台が生産された。新型のデザインには特徴的な丸型4灯のテールランプが採用され、商品の競争力強化に寄与する期待が寄せられる。

このニュースは日産自動車の努力と変革の背景を考える際に重要な内容を含んでいます。国内生産を維持する決定は、一見ポジティブな側面が強調されていますが、同時に深刻な課題を内包しています。国内モビリティ産業の現状に目を向けるならば、日産の選択肢は生産体制とブランド力の復権を同時に図るという困難な挑戦でもあります。

その異常感の本質は、日本国内の工場稼働率の低下や経済全体の構造変化が自動車産業へ与える影響にあると言えます。

制度の欠陥や背景として、日本国内生産の競争力が低下している一方で、巨大市場である中国市場の重要性が増しています。ここで日本企業が直面するのは、「地元の生産を守りつつ、グローバルな競争力を確保する」という矛盾した目標の対立です。

解決策としては、①国内工場の先進的な自動化技術導入で競争力を高めること、②国内外の市場動向に合わせた柔軟な生産計画の構築、③政府・自動車業界間の連携に基づく国内産業振興策の強化が挙げられます。

今回の日産の動きは、日本の製造業が経済的な困難を克服して価値を持続的に提供しようとする意志を表しています。この決断が成功するかどうかは、ただ国内生産を維持することだけでなく、未来のモビリティ市場においても日本が競争力を持ち続けるか否かを左右する試金石です。社会の継続的な支援が不可欠です。

ネットからのコメント

1、最近の日産は元気がなくて心配だったけど、やっぱり看板を国内で守るっていう姿勢を見せてくれると応援したくなります。

ただ正直不安なところもあります。2027年ってまだ先だし、その頃のセダン需要はどうなってるんだろう。今はSUV全盛期だから、名前だけで売れるほど甘くはないはず。栃木工場の稼働率の問題もあるみたいだけど、国内の少数のファン向けだけじゃなくて世界で戦えるスペックじゃないと厳しい気がします。伝統の丸目テールを出すあたり、日産もファンのツボは分かってるんだろうけど、中身がEVになるのかe-POWERなのかも気になりますね。70周年という節目のモデルだし、ただ懐かしいねで終わらない度肝を抜くような走りを期待したいです。

2、車に詳しくない私でも、テールランプが〇〇なのはスカイライン。それのみ。いつか乗りたい憧れの車だなぁと思いながら、すいーっと一番乗りたかった年代を通り過ぎてしまいました。なくなってほしくない。続けてくれてありがとう。

3、数ある名車を誇っているメーカー。経営陣の体たらく、派閥争いに夢中な企業風土だか何だか知らないけど積み上げてきた名車の魂を棄損するようなことだけは控えてほしい。

いつまでも憧れの車を作ることができる組織であってほしい。スカイラインまで失ったら日産は本当に終わり。誇りと意地をかけてずっと生産維持してもらいたい。

4、私が大学生ぐらいの頃までは、スカイラインはごく平均的な収入がある社会人であれば少し頑張れば最上グレード（GTRは例外）も手が届く範囲の価格帯でしたが、今のスカイラインは高級車に成り上がってしまい、全く庶民が買える車ではなくなってしまったのが残念です。