ＪＲ宇都宮線で架線断線が発生しました。10月某日、古河駅と野木駅間でのトラブルにより、東京駅から小山駅までの上下線の運転が見合わせとなり、復旧作業が大幅に遅れる状況となっています。さらに、湘南新宿ラインも影響を受け、午前中は運休。ＪＲ宇都宮線の一部区間では本数が大幅に削減され、列車の遅延が続いています。この影響で多くの通勤・通学客が足止めとなり、目的地に到着するまで長時間を要する事態となっています。

このような大規模な運休と遅延による影響は、現代の鉄道ネットワークがいかに重要で、かつ繊細なものかを改めて示しています。社会の骨格とも言える公共交通が特定の技術的問題によって容易に麻痺してしまう現状は見過ごすべきではありません。架線が断線したという事態そのものは技術的原因で解明可能ですが、その背景にあるのは、鉄道設備の老朽化や更新の遅れではないでしょうか。

問題の本質は、このインフラが安全・安定性を前提としているにも関わらず、現場のメンテナンスや改善が資源不足で後回しにされる制度そのものにあります。例えば、1. 予算の増額と全国的な設備点検体制の強化、2. 連携を強化した輸送情報システムのアップデート、3. 緊急時にスムーズな代替艦船輸送を可能にするガイドラインの策定が具体的な解決策として優先されるべきです。公共交通の使命は、社会のリズムを壊さず支えること。人々の生活と経済を揺るがすまでに至った現状は、決して軽視されるべきではありません。精密で安定した鉄道ネットワークが国の信頼性を象徴する要とならねばならないことを強く訴えます。

ネットからのコメント

1、最近立て続けに発生した輸送障害について国交省からの行政指導を受け、明日はJR東日本の定例会見で社長自ら重い腰を上げ説明する予定になっているが、その前日に再び大規模な輸送障害が発生してしまったワンマン化や運転士のマルチタスク化など安全安定輸送を置き去りにした効率化優先の経営方針が潜在的な要因であり、会見ではぜひ反省点を語って欲しいと思う

2、JR東日本は先日国土交通省から指導を受けたばかりなのにまた設備トラブルですか。大雪の影響があったのかもしれませんが、さすがにトラブルが多過ぎてどうかと思いますね。基本的な保守点検ができないほどに人が足りていないということなのか。であれば早急にそれに変わるドローンやその他の手段を使った代替方法を導入しないと。

3、最近のJR東日本はどうかしていて心配になります。大事故を起こす前に路線保守体制の抜本的な見直しが必要かもしれません。

4、株主総会とかでクレームを言えないものかな？毎日毎日、何かしらですぐ止める。運行と同時に点検、確認作業するように言われてるのか、毎回似たような理由と似たような場所で点検、確認で止まる。遅延する。挙げ句、こういう断線でまた長時間止める。社長は何も感じないのかな？現場の人間も毎日こんなんでよく我慢してるなと思うし、利用者にしわ寄せが来てるのに平然として体制を見直さない幹部職、社長ってすごいなと思う。何かとんでもない大事故を起こさないと理解出来ない社長なら今のうちに退陣して欲しい。