中国で高速鉄道網が26日、新たな路線開通を機に総延長5万キロを突破するニュースが報じられた。これは地球の約1.2周分に相当し、世界最長である。新しい路線は西安と延安を結び、最短68分で299キロを走る。最高速度は時速350キロで、新幹線の320キロを超える。最近の発展により、中国の鉄道網は2020年から約32%伸びている。

一方、中国は一帯一路の一環としてアジア諸国の鉄道整備に資金援助を行っているが、多くの計画は停滞や論争の対象になっている。

中国の高速鉄道網の急速な拡大は、技術力やインフラ整備の進展を示すものですが、その過程で多くの問題が浮上しています。まず、大規模なインフラ整備には莫大な資金が必要であり、その多くが公的資金から賄われているため、財政への負担が懸念されています。この矛盾を解消するためには、持続可能な資金調達方法の確立が必要です。さらに、他国への鉄道整備資金援助は外交戦略の一環ですが、これが実際の経済的利益に直結しない場合、投資の無駄遣いとなる恐れがあります。透明性のある交渉と現実的な計画の策定が求められるでしょう。こうした規模の大きなプロジェクトは、国際社会に於ける中国の立ち位置を示す一方で、資源の浪費や地域経済の不均衡を招くことがあり得ます。

このため、より健全で持続可能な発展のために、慎重な検討が不可欠です。

ネットからのコメント

1、記事とは関係ありませんが　インドネシア高速鉄道の件では 採算が合わず いつ経営破綻してもおかしくない事案から日本を守っていただき感謝申し上げます。あのまま日本が引き受けていたら踏み倒されてしまう可能性も有ったので 地質調査やルートのプランニングなどの報酬が無くなっただけですみました。有りがとうございます。

2、何年前でしたでしょうか。中国の高速鉄道で事故が起きて、中に残っている乗客もろとも車両ごと埋められてしまったことがありましたよね。あれを見てたらとても怖くて乗れません。乗客の命<>

3、日本の新幹線と中国の高速鉄道は、実は似ていて非なるものだと感じる。新幹線の安全性と時間の正確さは揺るぎないと思うが、その点中国の高速鉄道の安全性はどうなのだろうか？それと地球1.2周分も高速鉄道網を作ったら、それのメンテナンスに係る費用は天文学的な数字になるのではないかと思う。あまり自慢できる話ではないように感じる。

4、赤字が凄い。

維持費的にメンテナンスが無理だと思うけど、民営化しないんだろうか？黒字路線はほとんど無いとか。赤字過ぎてゴーストタウンならぬ、ゴーストトレインになると思う。