16日午後1時ごろ、成田空港のA滑走路で、小型ビジネスジェット機「ホンダジェット」が着陸時に滑走路を逸脱し、西側の芝生に停止。乗員3人にけがはなかったものの、自走不能となり、A滑走路は閉鎖。復旧まで時間を要する事態となった。同日は強風が観測され、事故原因の一因と考えられ、運輸安全委員会が調査を開始。国交省は「重大インシデント」に認定したことで防止策の見直しが迫られている。欠航や目的地変更などの影響が各航空便に出た。

この問題は航空運行の安全管理、特に中小型ジェット機の運用におけるリスク予測不足が浮き彫りとなっており、批判が避けられません。第一に、強風時の航空機運用基準や飛行計画の見直しが必要です。運行計画をより厳密化し、風速や滑走路状況を基準として即時対応するプロトコルを構築するべきです。第二に、中小型機用の滑走路運用の標準を確立し、より細かい調査と情報提供を行うべきです。

最後に緊急時対策のシステムを強化し、この滑走路閉鎖が広範な影響を及ぼした背景の改善が求められます。

航空安全は技術力の結集であるべきで、安易な盲点が許される余地はありません。これにより利用者の信頼をさらに損なわないように迅速な対策が求められます。

ネットからのコメント

1、成田空港の滑走路は2本あり、A滑走路が4000m、B滑走路が2500mです。今回は長いほうのA滑走路が閉鎖されてしまいました。A380などのような大型機はA滑走路しか使用できませんので、そうした機体は欠航や到着地変更(ダイバート)が余儀なくされるでしょう。またそうでなくても成田空港は常に過密スケジュールですので、滑走路1本での運用ではかなりの遅延が発生するかと思います。フライトレーダー24によれば、すでにB滑走路に向けて各方面から長蛇の列ができていることが確認できます。また、今回逸脱を起こしたホンダジェットは1度B滑走路での着陸を試みたもののやり直し(ゴーアラウンド)、A滑走路に降りてきたようです。おそらくこの際も横風により、着陸をやり直したのでしょう。

横風用の滑走路として計画された旧C滑走路が供用されていれば、このような事態も防げたのかもしれません。

2、飛行機における「オーバーラン」とは滑走路の末端から外へ出てしまうことを指し、今回は滑走路末端のはるか手前で逸脱していますから、「オーバーラン」とは呼びません。「オーバーラン」は滑走路逸脱の一種ではありますが、滑走路逸脱の全てを「オーバーラン」と呼ぶわけではありません。

3、思ったのは小型機の成田発着や羽田発着はさせないほうがいいのではないだろうか。（海保や消防・警察は除くで）近隣には茨城空港や、調布飛行場なんかもある。もっと小規模の飛行場もあったりする。成田・羽田がただでさえ過密な状況であり更に拡張も必要とされてるわけで、例えば外国からのプライベート飛行機の場合の指定空港は選定すべきかとも思う。

4、横風の影響だとすれば、あの小屋のせいで専用滑走路が整備出来なかったことが、乗員乗客の安全を脅かしている。