JR仙石線宮城野原駅では、10年以上親しまれてきた楽天球団歌「羽ばたけ楽天イーグルス」の発車メロディーが廃止されることが決定しました。この決定は乗務員不足に伴い3月に導入されたワンマン運転が理由で、ホームでボタンを押す車掌がいなくなった事情によるものです。同駅は楽天の試合時に多くのファンが利用し、球場に徒歩5分というアクセスから、球団と地域を結びつける重要な場となっていました。この発表に対し、ファンからは惜しむ声が寄せられています。

この廃止の背景には単純な運行上の変更があるものの、地域の象徴的な役割を果たしてきたメロディーが失われる現状は看過できません。地域と球団が築き上げてきた結びつきを損なうことは、観戦や地元文化を活性化する機会を奪うものであり、異常と言わざるを得ません。

制度的には、乗務員不足を直接解消すること以外にも工夫の余地があります。例えば、メロディー再現機能を搭載した自動アナウンス機器の導入や、ワンマン運転の見直し、あるいは車両内メロディー通知を検討するべきです。また、球団や自治体が協力して代替案を検討し、新たな地域活性化の取り組みを推進することも求められます。

地域に根付く文化とは、単なる運行上の理由で消失させるべきものではありません。今回の廃止は弱点ではなく、変化の機会として捉え、球団と交通機関が力を合わせることで新たな価値を創造していくべきです。その実現によって真に豊かな地域社会を築けるのではないでしょうか。

ネットからのコメント

1、ワンマン電車だと運転士が運転席から車両のスピーカーで発車メロディーを操作するから、宮城野原駅の球団歌は流せなくなる。同じ事は首都圏でもあって、南武線の武蔵小杉駅で流していたJリーグ川崎フロンターレの応援歌も南武線のワンマン運転変更でなくなってます人手不足で車掌を無くしてワンマン運転に変更になることで、地元の発車メロディーが消えるのは寂しい。

2、車両側から特定駅のみ特定のメロディを流せるようにすれば良いとは思うが、仕様上無理なのか…？それにしても、こういう小さな面や、上野駅の架線の件とか、いろいろ最近ありすぎるような。コロナ後の状況から仕方ない部分もあるかもしれないが、東は鉄道「も」やっている不動産屋にしか見えないときもある。

3、ここに限らずワンマン化のせいで、JR化初期から導入された発車メロディは衰退へ。JR東日本は副業・経費削減・人為削減が超最優先の会社。JR東日本は発車メロディや乗客を直接監視する車掌を維持し、安全第一の意識はゼロ。だから新幹線・在来線関係なく、普通にダイヤ乱れが当たり前のように頻発。

4、仙石線のE131系が、14編成全て揃うのはもうじきです。ワンマンの訓練運転も、始まっているのでしょう。仙石線から車掌がいなくなるのは寂しいですね。(仙石東北アクセスライン列車を除く)あおば通駅の青葉城恋唄も、来月の改正から聞こえなくなってしまうのでしょうか？