京成電鉄が発表した「成田スカイアクセス新線」整備計画に関する今回の内容を、以下の通り整理いたしました。

300字以内の事件概要：
京成電鉄は、成田空港の需要増を見越した「成田スカイアクセス新線」の整備計画を発表。2030年代を目標とし、新鎌ヶ谷～印旛日本医大20km区間を複々線化、成田空港周辺10km区間を複線化する。これにより、空港アクセスに特化したスカイライナー専用線の最高速度を160km/hに引き上げ、日暮里～成田空港を30分台前半、押上～成田空港を20分台後半に短縮する計画。他方、一般利用者の輸送も維持するため、現行の北総線列車と専用線路を分離運行。これにより輸送力拡大と混雑緩和、時間短縮を両立し、成田空港の発展を交通面で支える狙いがある。

コメント：
交通輸送の進化は重要だが、同時に現計画の問題点を鋭く見つめなければなりません。本計画には重大な課題が隠れている。それは北総線や沿線住民への影響と、料金体系における格差構造です。

京成電鉄は有料特急の便を増やす一方で、一般利用者にとって割高な運賃が長く指摘されてきました。この新路線整備により、空港アクセス列車が繁栄する一方、沿線住民の日常的な利便性向上や負担軽減が置き去りにされる危惧があります。

問題の本質は、事業目的が利益重視に傾斜しすぎている点です。空港アクセス向上で地域全体が恩恵を受ける形でなく、特定利用者だけの利便性が優先されかねません。

解決策として（1）地元自治体と住民のさらなる意見調整を図る、（2）一般利用者向け料金値下げや運行本数増を優先検討、（3）事業計画に透明性を持たせた公表と費用負担の公平化が必要です。輸送インフラは公共性が最優先されるべきです。京成電鉄が企業として利益最大化を追求する中でも、それが地域社会と調和し、利便性が本当の意味で広く共有される形を求めます。

ネットからのコメント

1、北総線沿線住民です。アクセス特急はスカイライナーに比べて時間はかかるものの、乗り換えなしで人気の浅草や日本橋に行けるメリットがあるので終日かなり混雑しており、且つ旅行客の多くは大きな荷物を複数持っていて乗降に時間がかかるため常に遅延気味です。

まだまだ先の長い話になりそうですが、一部複々線化で旅行客と通勤・生活利用客がある程度分離できると確かにいいかなと思いました。作れば客は必ず乗る路線なので国も積極的に支援するのではないかと。

2、京成高砂駅の高架化、いわゆる上野線の老朽設備の更新、押上駅の拡張など、どちらかというと都内区間に課題が多くあるので、ぜひその早期解決に向けて着手してほしい。

3、羽田空港再国際化が行われたころ、世間では成田はもう終わり扱いされ、京成も先行き真っ暗な見方をよくされてましたね。それが成田空港の利用者数は過去最高を更新、よくここまで頑張って来たなと思っております。もっと伸びてほしいです。

4、新鎌ヶ谷以東の掘割区間は元々成田新幹線用の敷地も確保されてるから、複々線にするための　　新規取得の必要も無いしハードルは低い。西白井まででも系統分離が出来れば、速達性の効果はあるんだろうな。