近畿や北陸地方は1月29～30日にかけて、大雪の可能性が予想されています。国交省や高速道路各社は、高速道路や国道で予防的通行止めを実施する可能性があると発表しました。この措置は、物流日程の変更や外出控えを促すとともに、ノーマルタイヤでの走行を禁止する注意喚起を目的としています。なお、1月21〜25日の大雪では、広範囲の通行止めにも関わらず、福井県敦賀市で車両滞留が発生したことから、二次的な混乱を防ぐ必要性が再認識されています。状況次第ではさらに規制が強化される可能性もあり、関係者には迅速な対応が求められます。

今回のニュースは公共の安全に関する制度運用上の問題が浮き彫りになっています。

防災対策の成否は命を左右する重要事案です。しかしながら、今回の予防的通行止めの方針が立て続けに発表されている背景には、制度運用の限界が見え隠れしています。

1月25日の福井県敦賀市での車両滞留はその象徴です。想定された規制にも関わらず人々が巻き込まれた状況は、安全確保の制度が十分機能していない可能性を示唆しています。

問題の根本は、広域・長時間の交通規制自体が物流や通行の混乱を助長しうる点、そして事前の情報提供やタイヤチェーン装着義務の徹底度合いが十分ではない点にあります。このような状況では、一部のドライバーが警告を軽視し、逆に危険が拡大するケースも考えられます。

解決策として、①予防的通行止めの実施時期をより早期に告知し予測精度を向上させること、②厳格な装備規制を設けて一般車が安全に運行可能な基準を確立すること、③大雪時に滞留が発生するエリアに臨時避難施設を整備することが考えられます。

スムーズな規制と現場での対策が確立されれば、自然の脅威と人災の境界を超えない安全な社会が実現するはずです。防災対策の優先順位を考える時です。

ネットからのコメント

1、小生の頃は、雪が降ろうが多少の荒天だろうが、みんな黙ってチェーン巻いて走ったものですが、最近はすぐ「予防的通行止め」ですよね、いや、安全なのは分かるのですが…。

そもそもノーマルタイヤで走る若いドライバーが多すぎるから、こうやって大事になるわけで、昔より免許の重みが軽くなった気がします。

2、昔は意地でも日本の大動脈は止めないと名神東名高速は24時間除雪車が走って経済を止めないようにしていましたが近年予防通行止めで下道に強制的に下ろされ余計に下道がパニックになっている印象です。運転者の雪道での常識や技術が近年レベルが下がってきているのもありますが、運送業からしたら積雪時は高速の方が安全でしょう。

3、もういい加減にしてくれ、その予防的通行止めでも、荷主は欠車にはしてくれないから、ドライバーの負担がヤバいんだよ。結果、知らない下道をナビを頼りに高速の数倍の時間かけて山道走ったり、極狭な道を通らなければならない。労働時間も増え、疲労困憊で事故のリスク高くなるわ

4、何年か置きにトラックが立ち往生とか乗用車が立往生して1~4日間も止まることこありますからね。1500台も立ち往生したとか。今回は5日間も大雪予測なので1週の立ち往生を考えると不思議ではないので当然の処置。

立ち往生の助け合いが毎回美談になりますが原因は無茶苦茶なことをやってるのが大半で美談にしてはいけない。