事件概要：
2023年4月1日、札幌市では新年度の開始により市民生活に関わる変化が見られました。札幌駅周辺では、新幹線延伸に伴う再開発工事が進行しており、2031年3月末までエスタ東側市道が車両通行止めとなり、さらに地下鉄南北線さっぽろ駅のホーム増設工事により2028年7月まで一部区間の東側車線と歩道が閉鎖されました。同日に新制度「自転車青切符」も導入され、16歳以上の違反者に反則金が科される仕組みが開始。初日に信号無視で6000円の罰金が科される取り締まりも実施されました。対象項目は113種類にのぼり、交通安全への意識向上を目的としています。

公共の安全に関する内容のため、批判型のコメントを生成します。

まず、新たに導入された「青切符」による自転車交通違反の取り締まりは、交通安全を推進する重要な一歩となり得ます。

しかし、違反者への罰金徴収という形式だけでは、根本的な問題解決に不十分であることを指摘せざるを得ません。そもそも、自転車利用者の交通ルール違反は無意識や認識不足が原因である場合も多く、市民への啓発不足が明白です。特に113項目もの細分化された違反内容が登録されている現状では、無理なくルールを理解できる教育的仕組みが欠けています。

改善策としては、少なくとも以下の施策が必要です。第一に、交通ルール教育を学校や地域コミュニティで強化し、違反を未然に防ぐ環境を整えること。第二に、違反取り締まりの重点的な「対象」を公開し、違反の可能性を減らす周知活動を展開することが求められます。第三に、違反金の徴収金額が適正かつ公平であることを再検討し、市民の納得を得る運用が必要でしょう。

この制度が本当に市民の安全向上につながるためには、いかに罰則の裏にある「目的」を明確にし、その達成を市民全員で共有するかが鍵となります。単なる取り締まりの現場で終わるべきではなく、ルールが浸透して安全が保証される社会を作るための一歩であるべきです。

その姿勢がなければ、この制度はただのペナルティ制度として終わる可能性が高く、目的を果たしえないのです。

ネットからのコメント

1、今回の改正で一番大きく変わったのは、自転車が原則として歩道を走れなくなったことですよね。車道を走るのは仕方ないとしても、自転車専用レーンの整備が全然追いついていないのが現状で、路駐が多い道や大型車が通る場所は本当に怖いです。青切符よりまずは、自転車が安心して走れるような道路の整備を進めてほしいです。道路環境の整備がしっかりしていないと、逆に自動車やバイクとの接触事故が増えそうで怖いです。

2、自転車の歩道走行原則禁止の措置については、あまりにも「見切り発車」なので、いずれ「様々な議論」を呼ぶだろうし、そのなかで「行政側の怠慢」を厳しく指摘する必要があると思う。一方で、「スマホを見ながらの自転車走行」や「ヘッドホンをしながらの自転車走行」は、言うまでもなく、重大事故につながりかねない「犯罪行為」なので、厳しく取り締まるべきだと思う。

3、歩行者にベルを鳴らしたら罰金です。

もちろん車に自転車のベルなんか聞こえませんが、ベルを装備していないのも罰金です。片手運転は罰金です。片手を離さないと出来ませんが、手信号をしないと罰金です。とかトンチキな組み合わせが多いから反発されて、特定の相手に恣意的に使う時以外は役に立たなそう。車道からの赤信号での信号突入とか逆走とかの明らかに危険性があって、今迄も罰金に出来たものも殆ど取り締まりしてこなかったしね。

4、今日の青切符初日は、ほとんどの学校が春休みで自転車通学者がいなくて、しかも日本中一日中雨天で、自転車に乗る人は非常に少なかったと思います。来週学校の新学期が始まって、晴天の日が続くと青切符対象になる自転車乗りが必ず急増するので、警察が青切符を切って取り締まる姿勢なら、来週から何週間か強化期間にするべきですね。