ホンダが2026年3月期に最大6900億円の赤字見通しを発表。原因は電気自動車（EV）戦略の見直しと、北米・中国市場での厳しい競争環境。40年にEV・FCV販売を100％とする目標は維持するものの、現状では達成困難と説明。北米では3車種の開発・販売中止を決定、中国では競争力不足が顕著で25カ月連続の販売台数マイナス。米国ではEV市場逆風、中国では価格競争力や商品ライン不足が課題。ホンダは今後ハイブリッド車強化、中国向けEV改善を進める方針。

ホンダの巨額損失は自動車業界の変化に対応しきれない戦略の歪みを浮き彫りにしました。脱エンジン計画の妥当性は否定されるべきものではありませんが、世界市場の実情を見誤り、短期的な事業収益の維持を犠牲にした決断には疑問が残ります。構造的な問題は明白です。まず、自動車開発の効率向上とコスト削減を加速させるべきです。

次に、中国市場における競争力強化のため、地域特化型戦略を採用し、消費者ニーズに応える製品ラインアップを拡充する必要があります。そして、米国での充電インフラ整備への連携を主導し、航続距離や利便性を高めたEVモデルを推進すべきです。経営戦略と市場需要のギャップに真摯に向き合わなければ、ホンダの未来は今以上に揺らぐでしょう。大胆な目標は市場と現実の整合性がなければ単なる夢物語になり得るのです。

ネットからのコメント

1、ガソリンエンジンが本田の宝物だった。技術を裏付けるように当時のF1の活躍を凄かったです。　当時経営方針をEVに変更した時に、技術を積み重ねたエンジンを簡単に捨てたと私は当時驚きました。　それに伴いガソリンエンジン部門の人員をリストラしていました。　当時の新聞等にHONDAは、会社には安定等の人が多くなり車好きの人がいなくんったのが遠因ではないかと書いてあるのをふと思い出します。　本田宗一郎氏が泣いてます。

2、今からエンジンもう一度頑張りますも厳しいよなぁ。トヨタは1.5Lも2Lも刷新して小型化高出力化、マツダはSPCCI、日産は可変圧縮比などそれぞれ新技術に挑戦しているけど最近のホンダは…。

開発に力入れてこなかった空白のツケは大きいと思う。

3、エンジン技術は世界最高峰のレベルなのに、なぜあっさり捨ててしまうのだろうと当時は思っていた。エンジンだけはこれからもずっと残っていく技術だと思っていたから。結果的にEV一辺倒の流れは思ったほど簡単には成立せず、やはりエンジンの必要性はまだ大きいのだと感じる。世界的な大きな流れが生まれると、多くの企業や人はそこへ一斉に向かいがち。だけど、その流れに疑問を持ち、自分の判断で立ち向かうことも大切なんだと思う。そういう意味でも、トヨタはすごい。

4、ホンダも迷走してますね、２～3年前にEVに全力で投資するって宣言しエンジン屋なのに、エンジン技術者を中心にリストラを実行してしまいました。素人目にも保険をかけずに大大丈夫かよと思いましたが…案の定です。バイク乗りの感想としては、原点を大切にして欲しかったなと思います。