中国の自動車メーカーである奇瑞汽車が、日本で2027年を目標に電気自動車（EV）の発売を目指しています。このプロジェクトは、奇瑞を含む日中5社が共同出資し、シンガポールに設立された企業を基盤に進められる予定で、横浜を拠点とする開発・販売会社EMTを通じて展開されます。奇瑞汽車の2024年の販売台数は約229万台で、中国メーカーではBYDに次ぐ規模。主に低価格車を武器に新興国市場で主導権を握っており、輸出台数では業界首位を獲得しています。しかし、EV市場へのシフトは他社に比べ遅れ気味で、競争が少ない日本市場を試験的な導入先と想定し、ブランドの確立を図っています。まだエンジニアリングや販売方針などの具体策は検討段階とのことです。

この動きは、国際的な競争が激化するEV市場の中で新たなチャレンジと評価できますが、それが日本市場や産業に与える影響についても注視が必要です。

奇瑞汽車と日中企業連携が進める日本でのEV販売構想には、期待と懸念が交差します。

まず、現状の説明として、日本は国内自動車メーカーが占めるシェアが高く、品質や技術、安全性を重視する市場です。

その中で、奇瑞汽車の参入は競争を活発化させる可能性がありますが、同時に低価格と性能のバランスを強みとした海外勢が国内産業基盤を揺るがす要因にもなり得ます。

この問題の本質は、日本国内のEV競争力の向上が求められる状況において、海外メーカーの参入が補完的な役割を果たすのか、それとも市場のシェア争いに影響を及ぼすのかという点にあります。

解決策として、以下の3つを提案します：

他国の成功事例を取り入れつつ、日本市場の特性を考慮した競争モデルを構築することは可能です。この機会を国内メーカーの再成長のきっかけと捉え、より開放的かつ公平な市場を目指すべきではないでしょうか。

ネットからのコメント

1、あれほど中華EVの不具合が報道されているにも関わらず今だに中華車の導入を図ろうとしているのか… スペインで太陽光パネルが中共による遠隔操作で、大規模停電を引き起こされた案件を見るにつけ、中共が何らかの事を起こした際、遠隔操作されてはたまったものではない。

それでなくとも中華製品には何が仕組まれているか分かった物ではない。 事実、日米の行政機関で中華PCの不採用を促進している… くれぐれも中華車には手を出さない事だ…

2、正直、日本では「中国製」と聞くだけで不安を持つ人がまだ多いのは事実だと思います。特に自動車のように命に関わる製品だと、品質や安全性を気にする声が出るのは当然です。ただ、結局はどこの国のメーカーかより、ちゃんとした製品を作れるかどうかが一番大事だと思います。性能や耐久性が高く、価格とのバランスも良ければ、日本の消費者も評価するはずです。実際、スマホや家電でも最初は警戒されながら、品質で認められたメーカーはたくさんあります。逆に、不具合が頻発したり、故障時の対応やリコール対応が雑だったりすれば、日本市場ではすぐ信用を失うでしょう。日本のユーザーは品質にもアフターサービスにも厳しいですから、一度悪い印象が付けば挽回は簡単ではありません。結局は価格の安さだけではなく、「安心して長く使えるか」が試されると思います。

3、こないだタイヤでも中国のメーカーと提携か何かしてませんでしたっけ？確かに中国製は安いとは思います、良いものも有るでしょう。

チョット心配なのが、試作や最初はそこそこ良くても、継続出来るのか、品質や耐久性のバラツキがどうか。タイヤも車も、運転者自身や周囲の人の命を左右しますから、慎重に選びたいですね、多分私は買わない気がする。

4、オートバックスは接客も上から目線で悪い部類だけど、ライバルのイエローハットは品揃えが悪いから仕方なくオートバックス行っていたけど、なんかこれを機に行くのやめようかな。小物とかはホームセンターの方が安いし。ネットもあるしね。