事件概要：
2024年7月18日午後9時40分（日本時間19日午前10時40分）、米サウスカロライナ州チャールストン国際空港で、ANAの新造ボーイング787-10型機（NH9397便、登録記号JA986A）が地上走行中、駐機中のブリーズ・エアウェイズのエアバスA220-300型機（MX509便、N247BZ）に接触する事故が発生。

ANA機は羽田空港へフェリーフライト中で、空港隣接のBSC工場で製造された6号機だった。接触によりANA機は翼端に擦過痕や破損が生じ、修復が必要に。NTSBは本件を「航空事故」と認定。搭乗していたANAの5名にけがはなかった。

コメント：
製造直後の最新鋭機が空港内で接触事故を起こす――この異常事態が示すのは、航空機製造から運用への受け渡しプロセス、そして空港内の地上運用の安全管理体制に重大な緩みがあるという現実だ。
新造機のフェリーフライト中に誘導路で他機に接触するというのは、管制・誘導体制の不備、あるいは整備・操縦時の確認不足の可能性が高い。加えて、雷雨によるダイバート中の駐機機と接触した背景には、空港設計や運用の柔軟性不足もあるとみるべきだ。

今こそ求められるのは、①ボーイングとANAの引き渡し・運用基準の精査と改善、②チャールストン空港の地上交通・駐機管理の抜本的見直し、③フェリーフライト時のリスク管理マニュアルの再構築である。
命を預かる機体が、最初の飛行前に地上で傷を負う――この現実は、「最新」や「高性能」といった言葉の背後にある、人為の脆さを露呈させた。安全の名のもとに慣習化した慢心は、今すぐ改めるべきである。

ネットからのコメント

1、「修復作業に向けた調整を進めている」との事は、修復はまだ手付かずのままなのでしょうかね。　「詳しい原因は調査中だという。」のも、ANA機のタキシング位置がズレていたのか、MXY機の駐機位置がズレていたのかは、まだ記事からはわかりませんね。　ただ、デリバリーフライトで、この様な事故はもったいない事故に思います。　たらればですが、もし予定通りに羽田に到着して整備を受けていたら、既に路線投入されていても良い日数が経過しているでしょから、この先の機材繰りに影響が出ないと良いですね。

2、海外の接触は事故扱いだから、妥当ですね。にしても、海外での接触が多いですね。慣れていないから？空港の問題？いずれにせよ対策は早くお願いしたい。それよりもAviation wireしか取り上げないのが不自然でならない。

3、これ、ついこの間JALでもDL機と接触した問題がありましたが、MX機がダイバートしたとのことで駐機スポットから飛び出していたのではないでしょうか？昨今アメリカの管制の問題が多いのでそちらも気になるところですね

4、JALの接触事故はこぞって報道するけどANAは報道しないんだね！航空会社のランキングも毎回ANAの方が上と言う事考えれば大人の事情と思う。JALとANAどちらも利用するがサービスのレベルは違うと思うけど