下請法改正により、中小企業の経営環境が大きく変わる可能性があります。長い間「下請け」という言葉に縛られ、理不尽な扱いを受けてきた中小企業が、2026年1月の法改正で「中小受託取引適正化法」として新たなステージに進むこととなりました。法改正では、一方的な価格決定の禁止、手形払いの廃止が含まれ、資金繰りの改善が期待されます。しかし今回の改正が中小企業の現実的な賃上げにどこまで寄与するかは未だ不透明であり、意識改革が双方の事業者間で必要です。

企業規模により法改正に対する理解度の差が存在することも確認されています。

中小企業が長らく価格転嫁を果たせず、原材料費や賃金の上昇に対応できない背景には制度の欠陥がありました。下請法改正は、一方的な価格政策を制限する画期的な進展ですが、名前の変更や一部のルール改定だけでは実効性は保証されません。中小企業側の交渉力強化と、大企業側の意識と行動の改革が不可欠です。まずは、情報共有の促進と、法改正に対する理解を中小企業に徹底することが求められます。そして、委託事業者との総合的なパートナーシップの再構築が必要です。価格交渉の透明化、競争力のある価格設定、市場基準との整合性を持った積極的なコミュニケーションが解決策として挙げられます。これにより、「下請けいじめ」が過去のものになり、中小企業が日本経済を支える強固な下地となる道が開かれるでしょう。進化し続ける社会構造の中で、当事者間の信頼構築がカギを握るのです。

ネットからのコメント

1、委託元が複数社と契約をしている状況だと安い方と取引を継続して、高い方は契約しないと言う方針です。

それを暗に示されるとなかなか高くはできないように思います。委託先企業はオンリーワンの技術を持っていれば生き残れるのでしょうが…仮に高く契約できても従業員の賃金が上がるかはその会社次第でしょう。

2、たとえ名称を変更してもすぐに実情が変わるわけではないと思います。トヨタはコロナ禍以降見送られていた値下げ要請を、2025年度下期から再開したとのこと。人件費も原材料費も上がり続けているのに、「下請け」に値下げ要請するということが理解に苦しみます。部品単価値下げを要請する一方で、自社の製品は値上げをしていませんか?部品単価が下がったから、車の価格も下げるなら納得できるのですが。

3、名前が変わっても、力関係がそのままなら現場は何も変わらないでしょう。複数社を並べて「高いなら切るよ」と言われたら、中小は結局飲むしかないのが現実ですよ。一番しんどいのは、原価も人件費も上がる中で板挟みになる受託側の現場です。本当に必要なのは呼び方より「断っても不利にならない」仕組みと実運用だと思います。

4、物価高、人手不足に伴う賃金上昇により、受注者(元請け)は発注者に対して値上げをしています。

けれども下請けの請負金額は変わりません。元請けから下請けに値上げして良いよと言うべきなのです。これができる元請けさんは優秀だと思います。