ソニー・ホンダモビリティが米ラスベガスで開催される見本市CESの前に発表した電気自動車「AFEELA 1」が、2027年に日本市場に投入されることが明らかになりました。米市場では2025年に受注を開始し、今年中に先行量産車の販売を予定。アフィーラ1はセダンタイプで、米マイクロソフトの技術協力によりAI対話機能を搭載。技術の展望を示す新たなコンセプトモデルも発表される中、CESは先端技術のショーケースとして注目を集めています。

本件は批判よりもむしろ未来・技術の進歩に焦点を当てた話題であり、他社の挑戦や期待に目を向ける内容であるため特段の「批判」や「安慰」の観点でのコメントが求められない事例です。もし、具体的な課題や影響が見えた際には改めて詳細を検討できます。

ネットからのコメント

1、これからはこういうハード部分を自動車メーカー、ソフト部分をソフトウェアの会社が開発するような、共同開発が増えるんでしょうね。

自動車メーカーが単独でソフトウェアまで開発するのは、ちょっと畑違いの部分も大きく、難しいと思います。日本はどちらもそれなりの開発力のあるメーカーがあると思いますので、協力して世界で売れる車を作って欲しいです。

2、SONYとHONDAによるEV事業が正式に始まったのが2022年3月なので、かれこれ４年近くになりますが、27年に市場投入ということでまだもう少し時間がかかりそうですね。中国などのEV車メーカーのスピード感からするとかなり時間を要している印象がありますが、欧州などでは既にEV車の現実に直面し、ガソリン車への回帰が謳われ始めている昨今、今後EV車が市場から無くなる事はないとは思いますが、新たな可能性やメリットを示せないとなかなか厳しいのではないかなと感じます。同時期に登場が想定されるTOYOTAの全固体電池搭載のEV車がブレイクスルーを引き起こす可能性が高いだけに、何とか日本連合で世界と戦って欲しいものです

3、話題性はあるし一定注目を浴びるとは思うけど、正直EVが流行るとはあまり思えない。

車の天井やボンネットに太陽光パネルでもくっつけて、その発電だけで走れるぐらいまでいけば有用だが、そうでもなければユーザー目線ではあまり魅力がないのだと思う。

4、EV車は車に問題はありませんが、バッテリーに問題があります。技術向上で寿命は10年以上や20万km以上もつケースも増えていますが、携帯電話と同様にバッテリーの劣化から使用時間が次第に短くなります。一方、バッテリー交換費用はテスラなど高性能EVでは100万〜200万円以上、日産リーフで40kWhモデルなら新品で90万〜100万円程度と高額です。さらにコバルトやニッケルなどの希少金属が含まれ、環境汚染の原因にもなるため、適正な処理が求められます。震災の時には家庭用電源として利用できるメリットはありますが、充電に時間がかかります。長距離・寒冷地での運行では頼りなさを感じます。