トラック運送業界では深刻な人手不足が続いています。1990年代半ばに約100万人いたドライバー数は、2024年には約86万人にまで減少しました。これに対し、政府は外国人労働力の活用を図るため、在留資格「特定技能」に自動車運送業を追加しました。しかし、外国人ドライバーが日本で働くには、日本語能力や運転技術など、様々なハードルを乗り越える必要があります。

イズミ物流やSBSホールディングスのように、支援企業と協力しながら解決策を模索する企業が増えています。また、外国人ドライバーの待遇向上が重要となり、「トラック新法」による処遇改善が鍵を握っています。

物流業界における人手不足問題は、外国人労働力の活用での解決が一部で進められているものの、非常に多くの問題が潜んでいます。まず、日本の制度的な欠陥が際立っています。例えば、外国人が日本でトラックドライバーとして働くためには、多くの試験や免許取得などの高いハードルがありますが、これらをクリアするには膨大な時間と費用がかかり、企業側の負担も大きいです。同時に、外国人が直面する日本独特の品質基準や商慣習も障害となっています。この問題に対しては、いくつかの具体的な解決策が考えられます。まず、日本語教育や技能習得に向けた支援を強化し、外国人がより速やかに適応できる環境を整備することが必要です。

第二に、団体や企業間での協力を進め、外国人ドライバー育成のために効果的なモデルを共有することで、コストの削減を図ることが出来ます。第三に、報酬体系の見直しを行い、ドライバーという仕事を国際的にも魅力的な職業にする努力が不可欠です。現状のままでは、物流業界は外国人労働者の活用が進まないまま、さらなる人手不足に陥ってしまうでしょう。適切な改革を行い、物流が社会の基盤として正常に機能するための努力を怠ってはなりません。

ネットからのコメント

1、なぜ外国人受け入れを前提にしてるのか、という所から違和感を感じる。この記事は、外国人ドライバーを受け入れる為には何をするのか？というテーマのプレゼン資料で報道記事とは違う。近所のコンビニは東南アジア系の店長で店員も同じ国の人のようだ。オーナーも日本人か分からない。以前は日本人学生のアルバイトが働いていたが辞めてしまった。他にも家屋解体業者など中近東あたりの外国人ばかり見掛けるし中古車、中古の自動車部品の輸出業者など文化や言葉のメリットを生かし母国とやり取りしている。運輸業界もやがて外国人自ら会社を立ち上げ同郷の外国人を雇い安い単価で事業を始める事だろう。長い目で見て、我々の子供や孫の為になるのだろうか。国や企業法人といった概念の日本の国の維持は出来るが、日本の文化、風俗、日本人の日本国は消滅してしまうのではないか。

2、トラックドライバーしてます。会社や企業によって荷下ろしする場所が違ったりするし、作業員の指示が出るところもあります。都会だけならともかく、地方に行けば方言や訛りとか当たり前。外国人だからと言って甘やかしたりはしないでしょう。それでいての平均以下の賃金。物流が日本を支えているという自覚や誇りが強くないと継続して働くことは難しいと思います。

3、企業の都合だけで外国人を入れるのであれば、それにかかる社会的コストも全てそれらの企業だけが負担すべきだ。やっと総量が決められる流れだが、それでも余りに流入量が多すぎて、日本国民の雇用や賃金に及ぼす影響は相当大きいはず。企業の広告収入で成り立ってるマスメディアは余りに企業の方ばかり見てる感じで、その「人手不足」という安易で真偽不明の報道には違和感がある。人手不足なら売り手市場で運転手さんらの賃金が上がるはずだが、そういう兆候はない。完全失業率もそれ程低くない。クリスマスの賑わいも無く、正月のお節料理ですら買わない作らない世帯が多くなってるのはなぜか。企業に外国人雇用を行わせる場合の規制が必要だ。

職種別に最低賃金を定めハローワークで一定期間以上募集をかけても日本人の応募が無かった場合に限定するなど。今のままでは日本人労働者は貧困スパイラルに陥る。

4、日本への出稼ぎ外国人は急増していて、物流業界が人手不足とは言っても「移民法」などは日本の将来を見据えてしっかりとした議論が必要である。この所不法外国人の犯罪も増えてるし安易に労働力として外国人を受け入れてたら質の低下や犯罪の温床になりかねない。外国人労働力もある程度は必要であるが郷に入っては郷に従えで日本のルールや節度をシッカリ守っていかないと近い将来悪質な犯罪やトラブルの増加や社会保障制度などの崩壊が起こる可能性さえある。