F1におけるレッドブルのセカンドシート問題は長年の課題です。2016年のマックス・フェルスタッペン加入後、コンビを組む2番手ドライバーたちは結果を出せず、「のろい」と呼ばれています。ダニエル・リカルド、ピエール・ガスリー、アレックス・アルボン、セルジオ・ペレスといった有力ドライバーたちもその呪縛に苦しみ、今季もリアム・ローソンと角田裕毅が苦戦を強いられています。

「F1 OVERSTEER」は、この問題がマシンの特性に起因しているとし、特にハンドリングの難しさが2番手に不利だと指摘しています。来季の2番手を務める予定のアイザック・ハジャールがこの課題をどのように克服するかが注目されています。

レッドブルのセカンドシート問題は、単にドライバーの腕前に帰結するものではなく、チーム戦略やマシン設計の歪みがもたらした結果であると言えます。この状況が放置されるならば、レッドブルの名声は傷つき、他チームに人材を奪われる可能性もあります。抜本的な改革が求められています。まず、車体の操作性を再評価し、2台のマシン間の性能差を埋めるべきです。次に、心理的なサポート体制を強化し、ドライバーがのびのびとレースに挑める環境を整えるべきです。そして、ドライバーデュオ間のコミュニケーションを改善し、チームとしての結束を強化する必要があります。

未来のF1界で成功するためには、こうした問題点に向き合い、持続可能な解決策を見出さなければなりません。己の限界を超えるための挑戦を躊躇してはならないのです。

ネットからのコメント

1、来年の新レギュレーションが吉と出るか凶と出るか……ここが鍵だね。新レギュレーションになるからデータ取りをしたいだろうから同じスペックのマシンを与える可能性も十分あり得るし、逆に新レギュレーションだからこそよりマックスに特化させる可能性もあり得る。一つだけ言えるのはチームのセカンドカーのサポート体制を見直して改善しない限り、ハジャーも同じ目に遭う可能性は高いということ。せっかく掴んだチャンスをハジャーには活かして欲しいしハジャーへのサポートもしっかりと行なって欲しい。

2、ハジャーにとっての希望の光は2026年が規則改定の年で大きくマシンが変わって新しいものになるということ。つまり型落ちのマシンに乗せられた角田のようにはならないということ。なぜなら2025年型マシンは2026年規則に対応していないから。レッドブルが意図的に差をつけない限り少なくとも開幕時点ではフェルスタッペンと全く同じスペックが用意されるはず。

問題はそもそも2026年のレッドブルマシンが速いとは限らないこと。フェルスタッペンが乗っても入賞が難しいマシンになる可能性だってある。2022年のメルセデスみたいに基本コンセプト自体が失敗した例もある。ハジャーは日本好きで日本人としても好感持てる良い奴なので角田のようにはなって欲しくない気持ちがある。

3、最初は２台同じ仕様で始まるだろうがハジャーがクラッシュしたりするとそこからお互いの仕様がドンドン変わっていく終いにはマックスの車だけに集中することにこれの繰り返しだからセカンドドライバーは潰されていくハジャーはまずクラッシュしないことが重要だよ

4、中心的な2人がいなくなって別のチーム同然かも知れないからなんとも。マシンに差があったのも、本当に予算の問題かも知れないし。ぶつけなければほとんど同じだったかも。フェルスタッペンの好みが、他の人が合わせるのが難しい、というのが本当だと、これは大変だろう。そして、セカンドカーのチームの能力の問題だとしたら、もっと優秀な人材を雇うとか、教育に成功するとかないと、空気圧もミスし、タイヤ戦略もミスし、ピットイン指示のタイミングが遅れ、必要な他車の情報を無線で与えない、というようなことが繰り返されてもおかしくない。

そうなったら誰が乗っても大変だ。ハジャールが一年中「グリップが」と言い続けないことを願ってる。