アドバンスソリューションテクノロジー社は2026年6月25日に、いすゞ「D-MAX」の並行輸入を開始すると発表しました。このD-MAXはタイで製造され、海外専売のピックアップトラックで、日本では並行輸入でのみ入手可能です。2026年モデル「D-MAX VCROSS」は、ラダーフレーム構造、4WD、ディーゼルターボエンジンを備え、最大190psの出力を発揮。また、ボディサイズ（全長5280mm、全幅1870mm）は同クラスのトヨタ「ハイラックス」や三菱「トライトン」に匹敵します。価格はなんと1000万円（税抜き）と、競合車両の倍以上。納期は3か月です。ハイラックスやトライトンが約500万円に対してこの価格設定は物議を醸す可能性が高いです。

形式：批判型

アドバンスデザインテクノロジー社の「D-MAX」輸入価格設定には、大きな疑問が残ります。

同クラスの競合車両が500万円程度で販売される一方、1000万円はあまりに非現実的です。この価格差は「海外専売」「プレミア感」による付加価値を強調する意図が見えますが、市場で実際に受け入れられるかは非常に疑問です。自動車の並行輸入には税金や輸送コストが上乗せされますが、それを差し引いても価格設定に妥当性が見当たりません。

根本的な問題は、市場のニーズを見誤っている点にあります。特にハイラックスやトライトンという強力な競合が存在しており、国内でも需要が多いピックアップ市場での成功は容易ではありません。また、価格設定に透明性が伴わない場合、消費者に不信感を与えるリスクがあります。

解決策としては、以下が考えられます：

高価格設定が特別感を強調するという意図ならば、その付加価値が消費者にとってどの程度魅力的に映るかを再評価するべきです。

価格が「特別」と「法外」の間でどこに位置付けられるかを慎重に見極めなければ、市場での失敗につながる可能性があります。

ネットからのコメント

1、ピックアップトラックが欲しいのであればハイラックスやトライトンを選択すべきです。理由は・正規輸入ではない。国内にいすゞの販社は存在しますがメンテナンスは絶対に無理です。部品の購入すらできません。・高い。記事にある通りタイではD-MAXはハイラックスのライバルで価格も似通っています。販売される車はD-MAXのW-CABで3LディーゼルとのことですのでほぼほぼD-MAXの最高グレードの車で日本円換算で600万くらい。これに輸送費と国内保安基準に合わせるのに各100万、店の利益に200万で計1000万になっていると思われます。その車に1000万出せる人なら止めませんが。。。

2、1000万円だとフルサイズピックアップトラックのタンドラ（1200万円）も見えてくる価格帯。ライバルのハイラックスやとライトンに対して倍近い価格。しかも平行輸入だから厳しそう。

ランクル70のV8ディーゼルターボのマニュアルを平行輸入したほうが売れると思うよ。

3、本来なら、いすゞのトラックディーラーでの販売が良さそうだが、もう日本国内では正規での普通自動車の販売はしていないもんな…「なので」かどうかは置いておいて、こういう「試み」とか「挑戦」は良いと思う、個人的には。しかし、「ジェミニ」や「アスカ」があった頃が懐かしいな。あと、「ビッグホーン」とかね。「ミュー」や「ビークロス」欲しかったな。

4、いすずの乗用車を懐かしむ人は多い。今はOEM車も無いので着眼点は良いかもしれません。ただ、ハイラックスの倍の価格は非常にネックですし、アフター対応はどうするのかな?もし何かあった場合、日本のいすずのディーラーを頼っても、日本には無い車種なので何も出来ないよ。ヤナセみたいな老舗なら細かい対応は出来ると思うけど、畑違いのIT企業の新規事業。正直、買うのは勇気が入りますね。