トヨタがミニバン「ノア」と「ヴォクシー」を台湾で生産し、日本へ逆輸入する計画を発表した。10月頃から開始予定で、年間10万台規模の生産を見込む。背景には国内での納車待ち問題があり、台湾工場内に日本向け専用ラインを設置することで対応する。これにより、両車種の国内年間販売台数8万台を超える需要に応える狙いがある。一方で、日本での現行生産も維持される方針で、トヨタは「多くのお客様に早く届ける」ことを目指している。

現在、納車待ちが発生するほど高い需要がある中、トヨタの逆輸入戦略は顧客満足度を向上させる取り組みとして評価できますが、いくつかの論点に注目する必要があります。第一に、国内工場での生産調整や人員計画が適切であったかどうか。日本の生産体制をスムーズに拡充していれば、わざわざ海外からの輸入に頼る必要がなかった可能性もあります。

次に、台湾工場へ依存するこの戦略が、長期的な競争優位性や顧客信頼にどう影響するのか。たとえば、逆輸入モデルの品質が国内生産と同水準で保たれるか疑問視する声があるかもしれません。そして、海外生産が雇用や地域経済へ与える影響も見逃せません。解決策として①国内生産力の早急な強化②品質管理基準の公開で信頼性を確保③国内市場動向を見据えた製造計画の柔軟性を高める、を挙げます。トヨタが持つ世界トップレベルの技術力と生産力を活かし、顧客ニーズを満たす真価が今問われています。

ネットからのコメント

1、台湾の工場で作った日本仕様車であれば普通の輸入です。”逆輸入”は日本から海外に輸出した海外仕様の車両を日本に輸入することですので、これとは意味が違います。

2、安いコストで製造して、日本で高く売る？しっかり日本で製造して、日本人に適正な給料を支給し経済効果を実感したいと思う！

3、安価で人気なミニバンも海外で製造して日本に来る輸入車になるわけですか。何かどんどん品質が下がりそう。現地に厳しい日本から派遣された監督が居て徹底的にチェックするならまだしも、文化の違いは確実にある。

4、トヨタもここまで露骨にやるようになったか。いままでこっそり海外製部品を組み込んでたり、実はダイハツ製ですみたいなトヨタ車、あまり知られていないがトヨタ○○は2代目からダイハツ生産とかもあったりしたけど、結局コスト削減のため。でも遂に車体まで海外で生産し、単価抑えて販売するなんてがっかりです。もうトヨタの日本生産車はアルヴェルなどの高級車か海外輸出向けに作られる高価格の生産だけするのかと思うとなんか複雑。マイナーチェンジしなくても毎年のように理由つけて値上げするし、車を持つことが厳しくなってきましたね。