自動車各社が軽自動車の電気自動車（EV）のラインアップを強化しようとしている。スズキや中国のEV大手BYDは2026年度中に新たなモデルを市場投入予定。BYDは、日本市場で軽EV「ラッコ」の航続距離が最長で300キロを超えるモデルを発表し、競争が激化する可能性がある。他メーカーの日産や三菱の軽EVは180キロほどの航続距離であるため、BYDの新モデルは強力なライバルとなりうる。スズキも航続距離270キロ以上の試作車を公開しており、トヨタなどもEV化を進めている。2025年の軽自動車の総販売台数は増加しているが、軽EVは減少傾向にあるため、各社が市場拡大に向けて戦略を練っている。

この状況は、電気自動車の普及が進まない背景にある充電インフラの未整備が問題となっています。現在の日本市場での軽EV販売は未だ健闘しているとは言えない状況で、これは充電設備の不足による電欠への不安が普及を妨げる要因となっています。

特に地方ではガソリンスタンドの減少が進行しているため、充電インフラの整備は急務です。また、都市部の公共充電施設数を増やし、充電の効率化を図ることで、都市と地方ともに利便性を向上させる必要があります。さらに、政府や自治体による購入支援策の強化も重要です。これらの施策により、EVのメリットを最大化し、普及への道筋を明らかにすることが求められます。政策や企業の積極性が、日本の自動車市場の未来を左右するのです。

ネットからのコメント

1、自宅で充電できる人は長く乗れば元を取れると思います。自宅が、夜間電力安いプランにしていたら、150円で50キロくらい走る計算になります。アクアでも長距離でやっとリッター（150円として）30キロくらいなので余裕で負けています。ただし急速充電だとアクアのほうがまだ安いですね。ただ、やはり補助金ありのビジネスですね。補助金なしでは元を取れません。evが増えるほど補助金も増えます。比較的裕福な人が買うイメージなので裕福な人のためにみんなで幅広く負担するのもおかしな話だなあと思いますね。

2、軽EV市場はブルーオーシャンであるかもしれませんが、実際のところはどうでしょう軽に求めるのがコンパクト故の手軽さ、近距離利用に特化するため、ということであれば軽EVにも勝算は十分にあると思いますしかし、経済的な理由を優先して軽自動車にしているという観点で考えると、同じ軽という枠組みでも購入コストの高い軽EVが選ばれるのか疑問に思います

3、海外諸国でのEV化なら良いかと思いますが、日本国内では地域的環境の相違もありますので、ガソリン車の方が安心でのメリットがあります事には、まだまだ軽のEV化は至難ではないかと思います。日本では地震や台風の災害も頻発していますので、停電等の時にはEV車への対応が危惧されるのではないかと思います。

4、今セカンドカーで「サクラ」に乗ってます。家に充電器設置しました。こみこみ15万ほどでつけれました。冬は暖房を使うと電力を多く使うので減りが夏より早いです。問題はその程度で、長距離乗らない日はサクラばかり乗ってます。加速、乗り心地、音申し分無しガソリンつぐ手間もオイル交換も不要これからもセカンドカーはEV車買いますよ