自動車各社は、軽自動車の電気自動車（EV）のラインアップを強化している。スズキや中国のEV大手BYDは2026年度までに新モデルを投入予定。充電インフラ不足がデメリットとされるが、短距離利用が中心の軽自動車においては問題が軽減される。千葉市での展示会では、BYDが航続距離最長モデルで300キロ・メートル超の軽EV「ラッコ」を発表。日産やホンダなど既存モデルと比較して強力な競争相手となる。また、スズキやトヨタなども軽EVを共同開発中で、市場拡大が期待される。

自動車各社が軽自動車のEV市場に力を入れ始めた背景には、いくつかの社会的及び技術的な問題が潜んでいます。まず、現在のEV普及を妨げているのは充電インフラの不足です。特に地方ではガソリンスタンドの減少傾向もあり、EVの利用に対する不安感は依然として存在します。また、政府や自治体による購入支援策はあるものの、その効果が顕著に現れるには時間がかかります。

これらに対する解決策として、まず充電設備の大幅な拡充を国が主導するべきです。次に、EVの普及を加速させるために、もっと具体的で大規模な購入インセンティブを導入することが考えられます。そして、技術革新により航続距離をさらに伸ばす努力が不可欠です。充実したインフラと技術の進歩をはじめ、社会の価値観を持続可能性の方向へと転換することで、本質的な問題を解決し、未来の交通環境に光をもたらすべきです。

ネットからのコメント

1、自宅で充電できる人は長く乗れば元を取れると思います。自宅が、夜間電力安いプランにしていたら、150円で50キロくらい走る計算になります。アクアでも長距離でやっとリッター（150円として）30キロくらいなので余裕で負けています。ただし急速充電だとアクアのほうがまだ安いですね。ただ、やはり補助金ありのビジネスですね。補助金なしでは元を取れません。evが増えるほど補助金も増えます。比較的裕福な人が買うイメージなので裕福な人のためにみんなで幅広く負担するのもおかしな話だなあと思いますね。

2、軽EV市場はブルーオーシャンであるかもしれませんが、実際のところはどうでしょう軽に求めるのがコンパクト故の手軽さ、近距離利用に特化するため、ということであれば軽EVにも勝算は十分にあると思いますしかし、経済的な理由を優先して軽自動車にしているという観点で考えると、同じ軽という枠組みでも購入コストの高い軽EVが選ばれるのか疑問に思います

3、海外諸国でのEV化なら良いかと思いますが、日本国内では地域的環境の相違もありますので、ガソリン車の方が安心でのメリットがあります事には、まだまだ軽のEV化は至難ではないかと思います。日本では地震や台風の災害も頻発していますので、停電等の時にはEV車への対応が危惧されるのではないかと思います。

4、EV車の場合、エアコンの使用で走行可能距離が7掛けくらいになる。300キロ走るなら200キロ程度と見積もって、日常使いに支障なければ、電欠の心配はない。ただし、自宅で200V充電は必須。静かで軽快な走行フィールは、エンジン車には真似できない。一考の価値はあると思う。