ホンダ社長謝罪 4千億円超の赤字
ホンダは6月26日、東京都内で株主総会を開き、4千億円以上の赤字を計上した2026年3月期の決算について三部敏宏社長が謝罪した。赤字の原因は、電気自動車（EV）戦略の見直しに伴う損失であり、ホンダの上場以来初の大規模な赤字となった。この総会では三部氏ら現職取締役11人の再任が提案される一方で、企業変革責任者として新任取締役に選ばれた四竈真人氏の任命も報告された。四竈氏は自動運転の市販化や革新的なソフトウエア技術の開発に深く関わっており、新たな技術で経営立て直しを図る考えだ。

ホンダ社の赤字は電動化推進の障害となる重大な問題だ。これほどの損失は予測の甘さと戦略の欠陥を示唆しており、業界全体への波及効果も否定できない。EV市場は急速に進化する一方で、コスト面や技術面での競争が激化している。

ホンダは長年のブランド力を持つ企業でありながら、これに対応する体制の遅れが致命的だったと言える。この赤字の本質的要因は、経営陣の見通しの欠如、技術開発への投資効率不足、そしてEV製品ポートフォリオ構築の曖昧さにある。

解決策は次の通りだ。まず、市場動向の精緻な分析と柔軟な戦略の設計に注力すべきだ。次に、異業種からの技術提携を進めることで、競争力を迅速に高める必要がある。また、EV開発への資金投入を透明化し、継続的な株主との対話を強化することが不可欠である。これらの改善策に加え、持続可能な経営を目指して環境責任を果たす方向性をより明確にすることが、今後の成長を左右するだろう。

ホンダは、単なる失敗を積み上げるのではなく、過去の栄光と未来への挑戦をしっかりと結び付けることで、消費者や株主の信頼を取り戻せる。財務的な損失から企業文化の損失へ拡大させないために、迅速で勇気ある対応が必要なのである。

ネットからのコメント

1、日産との経営統合の話が出ていた時は、ホンダ側が主導権を握り、日産を立て直すような構図にも見えた。

実際、財務や時価総額、経営の主導権という面ではホンダの方が優位だったのだと思う。ただ、今回の赤字決算を見ると、そのホンダでさえEV戦略や四輪事業の収益性に大きな課題を抱えていたわけで、日産を丸ごと抱え込む余力が本当にあったのかは疑問に感じる。あのまま連合していたら、救済どころか共倒れのリスクもあったのだと思う。

2、お詫びの段階ではなく上層部総退陣するレベルの内容でしょ。確かにEV戦略が赤字に導いたのは明白だが、そもそも軽自動車とフリードしか売れていない現状をどう考えているのやら。日産と全く同じでこの先どうするのかが見えない。ただホンダは二輪車や汎用機器があるからいいが…そろそろ本気に四輪から撤退も視野に入れる時期じゃないだろうか。

3、創業者の名前を冠した会社だが、イズムみたいなものは創業者没後から低下してるかもしれない。ホンダって昔は本当に魅力のある車ばかりだった記憶があり、S600やNコロ、軽トラックにツインカムとかその後にシビックとかオリジナリティの高いのが多かった気がする。

技術もいじわるとも言えるアメリカのマスキー法もCVCCでクリアしたり、躍動感もあった気もする。頑張って欲しいブランドです。

4、本田HP 2022.03.30付『Honda「脱エンジン宣言」の覚悟。カーボンニュートラルに向けて走り始めた3つの新“エンジン”』より以下引用----------Hondaがエンジンをやめるーー。モビリティ業界に衝撃が走った2021年4月。三部敏宏の社長就任会見でのことだ。気候変動対策に各社が大きく舵を切る中、日本メーカーで真っ先に手を挙げたHonda。2040年までにEV（電気自動車）とFCV（水素で走る燃料電池車）の販売比率を全世界で100%にすると宣言した。----------引用以上どう見ても戦犯だよなあ