中国のBYDとスズキが日本の軽自動車市場における電気自動車（EV）の本格参入を表明しました。軽自動車は日本の新車販売の約35％を占める主要なセグメントであり、EV化の進展は脱炭素社会の実現と密接に関わっています。10月に開催されたJAPAN MOBILITY SHOW 2025にて、BYDの「RACCO」とスズキの「Vision e-Sky」が発表され、両社のEVは2026年の発売を目指しています。

軽自動車市場はこれまでハイブリッド技術に強みを持つ国内メーカーが支配していましたが、今回の発表は国内外メーカー間の新たな競争の幕開けを示しています。特にBYDの参入は、海外メーカーが日本の軽市場において試行錯誤を超えて、本格的に事業を展開する姿勢を示すものであり、日本の軽自動車市場に動きをもたらす重要な要素となっています。

今回のBYDとスズキの発表は、日本の軽自動車市場における電動化の重要性と新たな課題を浮き彫りにしています。EV化の遅れは、日本の自動車産業の構造的課題として指摘されていましたが、軽自動車として不可欠な価格設定、航続距離、充電インフラが現実的な条件をどう満たすかが焦点です。特にBYDの発表は、これまで国内メーカーが守ってきた市場に海外勢が本格参入することで、競争の軸が従来のエンジン性能から電池とソフトウェアの総合力へと移行する重要な転換点となっています。

この現状に対し、まず日本の自動車メーカーがスピーディにEV戦略を見直し、競争力を確保する必要があります。具体策として、電池技術の革新やソフトウェア開発を加速させることが求められます。また補助金制度の改善と充電インフラの整備によって、消費者がEVを選びやすくする仕組みづくりが不可欠です。さらに、地方自治体や関連企業との連携強化により、地域における充電施設の拡充と再生可能エネルギーの活用を促進することが重要です。

日本の自動車産業の未来を賭けたこの競争は、新たな技術と市場開拓への挑戦であり、産業構造の再編を迫るものです。国内メーカーがこの変化に適応できるかどうかが、今後の自動車産業全体の持続可能性と競争力に大きな影響を与えるでしょう。この先、新たな視点とスピード感を持って取り組む必要があります。

ネットからのコメント

1、youtubeでBYDの車の組立構造を掲載した動画を見ました。フレームの材料は鉄、溶接部は日本製と全然違い強度がない…とのこと。外観は遜色ないデザインだけど、真似をすることがお国柄、それを選ぶのはよく考えよう。

2、ガラパゴス化していると言われる軽自動車枠に殴り込みをかける中国メーカーのBYD。個人的にまだ実車を見てないし試乗したわけでもありません。でもやはり、車両価格で勝負に出るでしょう。国産軽は価格が上がりつつある。その分品質で勝負している。見えない部分にコストを掛けている。…この流れは、昔から優位性を保っていた『電化製品』と同じ傾向な感じ。今、電化製品は中韓製が世界的に見て勝者。同じ轍を踏まない為にも、日本国内の消費力を上げて、せめて国内では、大衆車は日本車を買いたい！と思わせないと。BYDは『中国色』を極力消す広報戦略を取るはず。中国が台湾関連で嫌がらせをしている状態なら、こちらから“不買運動"などのネガティブキャンペーンを行う必要はなく、単純に『BYDは中国のトップ企業です！日本車と思って買わないで！中国さんに失礼ですよ！』と大々的に周知してくれれば良いのでは。

3、中国は使い捨て文化が蔓延している。おそらくバッテリーが劣化すれば買い替えを進めるはず。持続可能性を否定している。また巨大バッテリーの製造工程や廃棄工程を鑑みても何も環境に優しく無いのはもはや周知の事実。

現在の技術からすると、環境負荷が一番少ないのはハイブリッドだろうと思う。そしてEV充電インフラが日本では整っていない。充電時間の待ちからすると、まだまだハイブリッドが勝る。最強の軽自動車ディーラー網の中で、日本国内ではシェア拡大は無理だろうね。そしてスマホリンクなどすると中国共産党に情報が筒抜けになりそう。

4、タイヤサイズも15インチと大き目なサイズを履いているので車重は重い。それが走行性能や安全性にどう影響するのかはまだ分からない。さらに突貫で開発を進めているから、熟成が足りない点も懸念材料。スペックで勝ち誇ってくるのだろうが、スペックでは見えない面も重要。しばらくは様子見だろう。