4月から始まる制度の変化は、人々の生活に大きな影響を与える新しい試みと課題を提示しています。教育分野では、「こども誰でも通園制度」が導入され、生後6か月から2歳の未就園児が月10時間まで保育施設を利用可能になるほか、高校授業料の実質無償化や小学校給食費支援がスタートします。一方、少子化対策の財源として「子ども・子育て支援金」が公的医療保険に新たに上乗せし徴収されます。暮らしに関しては、自転車の交通違反者への青切符制度や軽油の暫定税率廃止、自動車購入時の環境性能割の導入が大きな話題です。また、4月中に2600品目以上の飲食料品の値上げが予定されており、国民の負担増が懸念されます。

このニュースの内容は、制度設計の欠陥や国民負担の増加が中心であるため以下の批判型のコメントを付けます。

生活に直結するこれらの制度変更、表面上は子育て支援や教育補助を訴えていますが、実際に注目するべきはその陰に隠された国民の負担増加です。

例えば「子ども・子育て支援金」の徴収は、社会全体で少子化問題に立ち向かう重要な政策に見えますが、現行の税負担にさらに上乗せされる形で国民の家計に重くのしかかります。また、飲食料品の大規模値上げや青切符制度のような細かい仕組みも、生活費や罰金の負担を増加させる要因として、経済的な余裕を奪う結果に繋がりかねません。

制度の問題点は、財源の負担を広く国民に求めすぎている点です。このような選択では消費を抑制し、経済成長の足かせとなる可能性があります。そこで提案したいのは、第一に国際的な企業税や富裕層への累進課税の強化、第二に公的な歳出の無駄を洗い出して財源を転用する改革、第三に生活必需品の値上げについて段階的な調整を行う慎重な政策運営です。社会問題を解決するためには公平性を担保した負担の分配が不可欠です。

一見、未来を見据えた制度変更の流れに見えますが、その実生活に直結する問題点を見過ごせば、国民の疲弊を招く結果にしかなりません。社会が進歩するためには、政策の理念が現実と一致し、広く支持されることが重要です。

失望よりも信頼を築ける政策の実現を強く望みます。

ネットからのコメント

1、自転車は、広く通行部分が確保されている場合は良いのですが、普通の道路ではあまり見かけないように思います。ちゃんと整備してからではなく、「先に法律を作った」感じです。となると、街なかの道路事情を考えるとほとんどの場合で歩道通行が認められそうですよね。実際、ドライバー側の気持ちとしては「危ないから歩道を走ってほしい」というのもあるんじゃないかなって思います。徐行したりするのも、かなり気を使うでしょう。

2、私立の高校無償化は反対です。自分の息子が私立に通っていた学校には、スポーツ特待生制度が有り、対象生徒は寮に入って生活していましたが、学費、寮費とも無償待遇でした。息子の学費は年間120万円でしたがせめて高校は卒業させてあげたいと思い支払いました。それを今度は国民全員で負担する事になるなんて、彼らの学費、生活費を税金で負担させられているとしか思えません。私立高校の無償化を進めるのでしたら特待生制度も全廃して学費・カリキュラムも公立高校と同等としてほしいです。

3、自転車が車道を走行するのは危険すぎます私は車の運転もするけど、真ん中に寄ってくる自転車や並列走行する自転車…普通にいますとっても危ない自転車の車道走行を勧めている人は自転車に乗らないし車の運転もしない人なのでしょうね免許を取らせているわけでも周知徹底してるわけでもないのに罰金は無理があると思いますほとんどの人が何も詳しく知らされていない状態で青切符切られるのっておかしいですよ実態に合った制度に見直してほしい

4、自転車のはほんと、警察官の塩梅次第。いくらでも検挙できるレベルで違反が出ると思う。113項目あるらしいけど、免許も取らせず、まともに周知もせずに運用始めるとか普通じゃない。