日産自動車は14日、主力市場への注力と車種削減を柱とする長期ビジョンを公表した。現行の56モデルを45モデルに削減し、主要3車種を中心に販売台数の80%以上を賄う方針。日本、北米、中国が主力市場であり、30年度までにそれぞれ年間販売台数55万台（日本）、100万台（北米・中国）を目指す。また、EVやAI技術を活用した戦略的投資を継続する一方、工場7カ所閉鎖、従業員2万人削減を含む構造改革を進行中。昨年の経営楽観論の失敗や関税問題など厳しい経営環境への対応を迫られている。

今回の日産の長期ビジョンは、業績悪化に伴う合理化と成長分野への投資という形で転換を図ろうとしています。しかし、モデル数や従業員、工場の削減は、ただの財務的な救済策ではなく、根深い経営課題を反映しています。問題の核心は、柔軟性を欠いたモデル展開と過去の不採算車種への依存。

市場はますます変化が速く、不確実性が増す中、競争力のある製品作りや地域特化型戦略が遅れています。さらに従業員削減は、現場のモラルや品質管理への負の影響も懸念されます。

解決策として、第一に、顧客ニーズに迅速に応えるための市場調査体制の強化が必要です。第二に、「最適モデル」の設計に注力し、費用対効果と革新性のバランスを最適化すべきです。最後に、関税問題など海外展開における外的リスクへの具体的な対応策を講じ、現地調達や地域密着型施策を強化することが求められます。

日産は、単純な削減策や短期的な目標ではなく、未来の自動車市場で持続的に競争するための思考と行動が求められています。このビジョンの成否が示すのは、企業戦略がただの危機対応で終わるか、それとも世界市場での実力を示すかの境目です。経営の大胆さが問われています。

ネットからのコメント

1、車種を削って、合理化を図るようですけども、そもそも今のラインナップで何か魅力的な車種があるんでしょうかね。海外での評価もさほどでもないし、それよりももっと魅力的な車をリリースすることの方が先だと思いますけれども。

なんだか順番が逆のような気がしますけどね。ただ、それにしても台数は出ないにしてもGT-Rを廃止したり相当迷走しているし、自分が日産で欲しい車があるのかと言われれば、全く何もないし具体的にどんな車があるかのイメージすらわかない。こんな状態で、再建なんてなかなか難しいと思います。80年代から90年代を知っているファンとっては、本当に寂しい限り。今はあまりにもイメージが薄すぎます。

2、ひとまず、役員も2割削減したらいかがでしょう？故障の頻度も、故障時の費用も他社より高い気がするので削減していただければ。また、使用されているネジの種類も２割ほど削減いただくと整備性も良くなるかと。ついでに、新しいエルグランドのデザインの点々の数も減らしたほうがいいような気がします。

3、かつてアップルが潰れかけた時に復帰したジョブスがやったこともラインナップの絞り込みだった。ごちゃごちゃしてたのをノートとデスクトップ、ハイエンドと入門機。わずか4種に絞り込みした。売れもしないものをダラダラ作るよりは遥かにいい。

まずこの一歩から。あっという間に同じところまで落ちてきたホンダを見返すくらいにいい車を作ってくれ。ホンダも頑張って立ち直して、最高のエンジンを作って欲しい。

4、車種の整理はある程度仕方ないかもしれないし、今の状況考えるとやらないといけないのでしょう。ですがそれよりもスピード感の無さが気になりますね。日本ではこの先エルグランド、パトロール、キックスもかな？出すとは聞くがそこからが長い…。もっとスピード感を持ってやってほしいなぁと思いますね。