高速道路や有料道路の合流地点では、渋滞が発生しやすく、"ファスナー合流"と呼ばれる交互合流の方法が効果的です。米国や欧州で一般化されているこの方法が、日本では広まっていない理由に心理的な抵抗と教育の不足があるといわれています。具体的には、加速車線を最後まで使用することが割り込みと誤解されることや、譲らないドライバーが渋滞を悪化させることが問題です。

実証試験では、合流地点にラバーポールを設置すると、前年と同じ交通量で渋滞による損失時間が3割減少しました。ファスナー合流の効果を広めるための交通ルール教育が求められています。

交通合流の仕組みであるファスナー合流は、実際に効果的であるにもかかわらず、日本では定着していないのが現状です。これは主に、運転者同士の心理的な抵抗と曖昧な交通教育の欠如によるところが大きいです。早めに車線変更するのが割り込みと捉えられる文化が、合流部でのスムーズな流れを阻害しています。この制度の欠陥を補うには、まず教習所でファスナー合流の重要性とその具体的な方法を徹底的に教えることが必要です。次に、道路インフラの整備を促進し、合流位置を明確にすることが大切です。また、公共広告を通じてドライバーの理解を深め、譲り合いの習慣を根付かせる努力が求められます。

渋滞が解消され、交通の流れが円滑になれば、より安全で効率的な道路利用が可能となり、社会全体の利益につながります。日本の譲り合いの精神を交通ルールの場でも強化し、誤解を解いて真正の譲り合い文化を築きましょう。

ネットからのコメント

1、平日の渋滞時にはファスナー合流、結構普及しています朝晩の通勤時を含めて馴れたドライバーが多い時はルールとして機能しており、トラブルもあまり見たことはありません問題は、休日や盆正月の帰省時などで、不慣れなドライバーは合流地点の随分手前から車線変更しようと停車していたりしてカオス状態ですもっとルールとして広める工夫が必要だと思います

2、臨機応変に対応が必要かな。空いているときには十分加速すれば途中から合流してもいいけど、本線が混んでいるときはファスナー合流が合理的。もちろん、その時には走行車線のクルマが入れてくれることが前提だけど。混んでいるのに、早めに合流しようという車は後ろが詰まるので遠慮願いたい。想像だが、そういう運転者は後ろのことを考えないんだろうな。運転中は前はもちろん、左右、後ろと、自分の周囲がどういう状況なのか常に把握しておくことが重要だと思う。

3、昨日朝の圏央道内回り海老名JCT手前で車両がストップする渋滞に巻き込まれましたが、手前の海老名ICを過ぎると何事もなかったかのようにスムーズにJCTを通過出来ました。海老名ICでの「攻防」が余計な渋滞を招いていたことがわかりました。1台入れる分の間は開けて、ファスナー合流にご協力をお願いします。

4、ファスナー合流が日本でなかなか広まらない背景には、いくつかの文化的・心理的要因があります。ならば、あなたが走行している車線は、そこまで延びていますなので、渋滞しているならそこまで延びている車線をそこまで確実に使いきりましょう路肩を爆走しているんじゃないんだから、問題ないです大丈夫です遠慮せず、限りある道路の容量を無駄なく使いましょう