2025年、中国では過去5年間で約400社の自動車関連企業が倒産し、多数の電気自動車（EV）が使用されずに放置されるという事態が発生しています。これは「メイド・イン・チャイナ2025」政策の一環で、政府が特定産業を支援し、EV市場の急成長を図った結果です。しかし、政府主導の過剰な補助金と過当競争が市場機能を歪め、多くの企業が持続可能なビジネスモデルを構築できずに破綻しました。

現在も生存する企業は赤字を抱えており、中国の産業政策の持続可能性に疑問が呈されています。

この現状は、中国が推進する政府指導による産業政策の問題点を明瞭に示しています。市場原理を無視し、役人の判断に依存した補助金による成熟しないビジネス環境が企業の淘汰を招いているのです。この問題を解決するためには、まず企業が市場競争を通じて自発的に成長する仕組みが必要です。そのために、政府は企業への不必要な介入を控え、市場の健全な競争を促進することを優先すべきでしょう。さらに、補助金の効果を厳密に評価し、資源の有効活用を図ることが求められます。最後に、国際的な視野を持ち、多様な経済パートナーと協力し、持続可能な成長を目指すことが重要です。中国政府が市場の自由な取引を尊重する方向に舵を切らなければ、経済の活力を取り戻すことは難しいでしょう。

ネットからのコメント

1、国民からの政府への批判や不満を国外へ目を向けさせる手法は、古今東西どの国でも常套手段ですが成功例はごくわずかだと思います。日本経済界は過度な中国依存から早期に脱却し、親日的なインドや東南アジア各国と強い経済圏を構築するべきです。

2、私以前、中国に駐在していましたが、様々な点で、マーケットの原則を無視した計画経済の無理無謀さを感じていました。この記事のようにジャブジャブの補助金での過剰生産で、トンデモないことになっています。過剰生産は製品だけでなく、不動産も同じですよね。今、中国の同僚から入ってくる情報だと、景気の悪さは尋常ではありません。我が社の商品も、これまで効果があった販促策も効き目がなく、売上減の歯止めがかかりません。これまで、何度か言われた「中国経済の終わりの始まり」かもしれません。

3、そもそも広大な土地があるからリサイクルも環境破壊もその観念がありませんね。捨てっぱなしです。人も物もあまりにも軽く扱われる国ですよ。日本の太陽光パネルも寿命がきたら作った国に回収させればいい

4、EVの限界で、時期が早すぎた。バッテリーの充電時間、危険性、そしてリサイクルすべてが目途立たないとこういった事態になる。その点、トヨタは賢いよね、目途が立つまではEV一辺倒では無かった。他のメーカーは軒並みEVからハイブリッドへの回帰。