横浜市営地下鉄ブルーラインの延伸計画は、現行の終点であるあざみ野駅から小田急線の新百合ヶ丘駅まで約6.5kmの路線を延ばすプロジェクトです。この計画は2019年に横浜市交通局によって発表され、2030年の開業を目指していますが、具体的な進展は乏しい状況です。「事業計画の策定に向けた調査や設計の深度化」が進められていますが、建設費高騰や鉄道需要の変化が進行を遅らせています。

延伸が実現した場合、小田急線沿線から新横浜駅や横浜中心部へのアクセス改善が期待されていますが、その効果は限定的で、バス路線との再編問題も存在します。

横浜市営地下鉄ブルーラインの延伸計画は、多額の費用と長期的な問題を伴う状況です。まず、事業の進行が遅れていることは、市の交通計画における明らかな優先順位の誤りではないでしょうか。特にコロナ禍での需要変動を考慮に入れると、現在の資源配分は不適切であると言えます。また、既存のバス路線との競合が予想される中、交通利便性の向上という目的が果たして正当か疑問が残ります。

問題の根本には、都市交通の長期的視点の欠如があります。これにより、巨額の投資にもかかわらず、期待された利益を得られないリスクが高いのです。さらに、他の優先すべきメンテナンスや設備投資への適切な資金分配ができない可能性もあります。

解決策として、まず現在の交通ニーズを再評価し、無理のないスケジュールで進めるべきです。次に、地域住民の多様な意見を集約し、実状に即した柔軟な対策を講じることが重要です。最後に、今後の建設や運営に関して透明性の高い報告と監視を確保し、関係者の信頼を得ることです。

結論として、急速な延伸や大型のインフラ整備が地域社会に必ずしも最良の結果をもたらすわけではありません。市民に真に意味のある投資が何であるかを深く考えることが急務です。

ネットからのコメント

1、鉄道ネットワークで見た時、縦方向の路線が絶対的に不足していてJR横浜線と南武線しかなく、延伸区間の沿線だけでこの路線の真価を考えるべきではないと思います。広域的な利便性、南武線や横浜線の混雑、運転見合わせ時の混乱など、縦方向の路線の拡充は神奈川県にとって待望であり、早く整備してほしい区間です。

2、バス路線が充実しているということは、需要はあるんですよ。しかも、昨今の運転手不足は加速するわけで現状のサービス維持は望めなくなる。そもそも渋滞しがちでバスもとても混雑しているので渋滞解消による地域の魅力向上の点も含めて意義あると思いますよ。

3、視野が狭いなあ。新百合ヶ丘までつながると田園都市線や小田急線にトラブルがあったときに迂回できる先が増えるということですよ。さらにいまは接続が良くない多摩センター方面にも行きやすくなるし、多摩モノレールを経由すれば立川・国立昭和記念公園にも接続が良くなる。もっと広域でネットワークを確認してほしいですね。

4、記事には言及されてないが、延伸すれば桐蔭学園や横浜総合病院と行った巨大施設が沿線にあるわけで、沿線住民以外からも確実な需要がある地域ではある。これまではものすごい便数のバスで需要をまかなってきたが、バスはもう運転手確保するのが難しい時代になるしブルーライン延伸する意義はあると思う。