角田裕毅選手は、2024年シーズンからF1レッドブルのテスト兼リザーブドライバーに降格することが決まり、正ドライバーとしてのシートを今季限りで失うことになりました。アブダビ・グランプリでは14位に終わったものの、ランド・ノリスとの激しいバトルで注目を集めました。現在、彼は2027年からF1ドライバーとして復帰することを目指して移籍先を模索しています。

しかし、英メディア「プラネットF1」が実施した世論調査で、角田選手が2027年にF1に復帰する可能性について「NO」と回答した人が全体の85%に達し、多くのファンが彼の復帰に否定的な見解を示しています。

角田裕毅選手の将来に対する厳しい見方が示される結果となりましたが、彼にはまだ可能性があります。F1は非常に競争が激しい環境であり、正ドライバーとしての道を再び歩むための障害は少なくありません。しかし、今回の結果に対する批判としては、選手個人の評価に対して社会全体がどのように見ているのかを反映するに過ぎないということです。システム自体がしばしば有望な才能を放棄しがちである点も考慮しなければなりません。まず、F1における才能の評価基準を再考し、多様なバックグラウンドを持つ選手に公平なチャンスを提供することが求められます。

次に、若手選手が自らの能力を継続的に発揮できるような環境整備が必要です。また、スポーツ界全体での透明性を確保することで、選手が信頼できる情報に基づいてキャリアを選択できるようにするべきです。才能と努力が正当に評価されるべきであり、もっと多くの選手が夢を追い続けられる状況を作ることが、F1をより活気づけるでしょう。

ネットからのコメント

1、残念ながら世界的には、ホンダのペイドラって認識ですよね。5年も表彰台にのぼらずにシートを失わずにいられたのは恵まれてたし、結果が求められる世界でこれだけ時間とチャンスをもらったんだから何も言えないよ…実力が発揮できて、運さえあればもっと上狙えた！って思うファンもいるだろうけど、それはどのドライバーにも言えること。

2、ペレス、ポッタス、アルボン、ヒュルケンベルグはF1関係者から高い評価受けていたり表彰台や優勝経験者の側面もあるからな。そのあたり角田の実績は弱いしスポンサーの後ろ盾も弱いからハースが無理なら厳しいかな。ホンダワークス体制のアストンもアロンソ引退したとしてもチャンピオン争いできるドライバーしか求めて無いしもう一枠は不変だから。

3、まあ無理だろうね。近年でリザーブからの復帰で言えばアルボンやヒュルケンベルグやボッタスとなるが、彼らと比べても明らかに実績が無い。アルボンとヒュルケンベルグは表彰台こそ少ないが4.5.6位の上位入賞はそれなりにあるが、角田は5年間で4位1回、6位が2回だけだもんな。マルコ爺さんがいなくなってコロコロとドライバーを替える体制からしっかり若手を育てようとなったら角田の出番はもう無いでしょう。

4、YESと答えてるのはツノシンだけでしょうレッドブルに文句言ってるけど、結果として呼ばれるだけの成績を残しましたかよく経験とかフィードバッグとか言うけど、それが重要視されるならそもそも残留してるよねボッタスやペレスは優勝したこともあるドライバー角田は表彰台にすら上がったことがないし、スポンサーも弱い人柄だけで呼ばれる世界ではないよこれが現実だよただし何が起こるのか分からないのもF1の世界下位チームでホンダの支援があれば可能性はあると思う