今回の記事では、テスラの自動運転技術とそれに対する日本の政策が取り扱われています。テスラは日本でフルセルフドライビングの実証実験を開始しましたが、評論家はテスラ車を手放し、トヨタへの乗り換えを宣言しています。その背景には、カメラのみを用いた自動運転システムという技術的挑戦や、日本の技術導入政策による制約があります。テスラのオートパイロットはアメリカでの統計で通常の車に比べて事故率が低いものの、日本ではこれらの技術が完全に実用化されない可能性が示唆されています。

テスラの自動運転技術に関して日本が抱える問題は、イノベーションの導入に対する行政の足かせです。この状況は、技術革新の停滞を招くとして批判されるべきです。現状、日本は新技術の導入に慎重であり、それが他国に比べてイノベーションを阻害しています。原因として、日本の護送船団方式での政策運営が挙げられます。これを改善するためには、まず技術評価と安全基準の透明性を確保することが重要です。さらに、多様な企業の参加を奨励し、新技術の公平な競争を促進すべきです。また、訓練や教育プログラムを通じて国民の理解を深め、新技術への社会的受容を高める必要もあります。これらの取り組みを怠ると、技術革新の波に乗り遅れ、日本の経済はさらなる衰退を避けられません。無為のままその未来を選ぶよりも変革を受け入れることで、イノベーションの恩恵を享受する道を選ぶべきです。

ネットからのコメント

1、技術で圧勝ではなく、安全配慮が不十分なまま世に出してるイメージです。購入しているのでは新しい物を他の人が買う前に見せびらかすのが目的化しているよく言えば、イノベーターやせいぜいアーリーアダプター、悪く言えば見栄っ張りと言われる層では。日本でEVや自動運転が普及するのは、法的整備もさることながら、現実的にはトヨタがその気になったときだと思います。いまはとても売る気があるようには見えないし、EVに付き合う気もないですかね。EVの欠点をカバーしているPHVは気になりますが。

2、技術はどのメーカーが先行しているのか、と、どの方式が普及するのか、はまた別問題。普及したら先行者利益はあるものの、基本的に転職やリバースエンジニアリング等からすぐにほぼ横並びになる。トヨタは技術で先頭をきるというより販売網とユーザーの満足度（例えば壊れづらさや内装の質と車両コストのバランスとか）で拡大してきたイメージ。

3、自動運転がいくら進もうともこれだけは言える事がある。それは人間の造る物には故障が付き物だから、自動車というのは故障が付き物で、部品を交換しながら付き合っていかなければならない。

それが自動運転を制御するカメラやコンピューターが故障した場合、最終的には自分で運転しなければならない事。その時に運転者自身に運転する能力があるのか判断が難しい。それと修理代が高額になる可能性が高い。それらが受け入れられるかどうかでしょうね。

4、近い将来、子どもでも高齢者でも酔っ払いでも車が利用できるようになり、運転免許が必要なくなることを目指して、自動運転技術の開発を進めてもらいたい。要は車を利用できない人がいなくなることを目指してもらいたい。現在前期高齢者で運転免許を持っていないので、生きているうちにこれが実現することを切望する。