10月29日、東京都は関東の鉄道事業者11社（小田急電鉄、京王電鉄、京浜急行電鉄、相模鉄道、西武鉄道、東急電鉄、東京地下鉄、交通局、東武鉄道、横浜高速鉄道）によるクレジットカードタッチ決済の相互利用開始に向けた検討を発表しました。これは、現行のシステムが相互乗り入れに対応していないという問題を解決しようとするものです。開始は2026年春を予定していますが、具体的な日付は未定です。

JR東日本はこの計画に参加しておらず、交通系ICカードとの競争が激化する可能性があります。計画が実現すれば、利便性が向上し、利用者に幅広い選択肢を提供することになります。

新たに発表された関東の鉄道ですが、「クレカタッチ決済乗車システム」の進展には、まだ解決が必要な複数の課題を示しています。最も際立つのは、相互乗り入れ対応の欠如です。駅管理会社による区分が決済の利用を阻害しているのは、効率的な移動手段とは言えません。この欠陥は、利便性の向上を求める消費者の期待を裏切るものであり、地域間移動を妨げる余計な複雑さを招いています。解決策として、まず運賃計算システムを統合し、管理会社にかかわらずシームレスに移動できる方法を考案すべきです。また、鉄道会社全体での協力を促進し、相互利用への技術的障壁を取り除くことが必要です。

そして、規制緩和によってサービスの柔軟性を高めることも有効です。この計画が成功すれば、キャッシュレス時代にふさわしい交通網の構築で、日本の公共交通の未来は一層明るくなるでしょう。交通の利便性を上げるための対応は不可欠であり、それを怠れば進歩の停滞につながります。

ネットからのコメント

1、クレカタッチの反応速度はかなり遅いんだよね。たまに反応悪いカードもある。交通系ICに慣れていると、かなり違和感と通過に対する不安感がある。ひけを取らないレベルならありがたいけど。

2、クレジットカードのタッチ決済で、今までと同じ速度で改札を通過できるのであれば、よいと思います。JRを使わない人であれば、PASMOやSUICAのカードを一枚減らせるので、カード類で膨れたパスケースや財布の負担軽減にもつながります。海外だとタッチ決済の改札は一般的になりつつあると聞きます。JRは今後もSUICAの独自路線を行くのかもしれませんが、それ以外の地下鉄や私鉄各社は、全路線でクレジットカードのタッチ決済に対応してほしいと思います。

3、決済の度に手数料を払う側になるか受け取る側になるかJR東が入らないのは当然よ今の利益を失うために大きな設備投資をするとか株主に説明がつかん逆に相対的に弱いところはシェアが欲しいから積極的になるもの

4、記事の通り仮にJR東日本の相互乗り換えが多い駅だけクレカタッチに対応したら確実に駅員の負担は増える。まず対応していない駅で無理を通して降りようとして駅員と揉めたり、クレジットの限度額や設定で揉めたりする可能性が高い。タッチ決済は現在はほとんどの店で1万円以下の利用に限られている（拾われたカードが勝手に使われた時の対策なのかは不明）このあたりの精度はどうするのか等課題が沢山ある。それに比べてICカードシステムはほぼ完成させられているから、クレカタッチに流れる人そこまで多くないとみる。