事件概要：記事は、日本の新車におけるマニュアルトランスミッション（MT車）の割合が1％程度の現状を背景に、MT車への根強い人気とオーナーの声を紹介しています。MT車の特徴である、ドライバーが自らシフトチェンジを行う楽しさや、シフトダウン時のヒール・アンド・トゥを活用する醍醐味が語られています。最近のMT車にはオートブリッピング機能が装備されているが、自分で操作することにこだわるドライバーも多くいます。

記事は、3ペダルMT車に乗るオーナーの自負やプライドを取り上げ、今後もその魅力を伝えていくことを願っています。

コメント：MT車に乗ることは、単なる運転技術の問題ではなく、運転そのものが人間の意志と創造性を試される場です。AT車の快適さや利便性が広く普及している中で、MT車に乗ることは車への深い愛着と自己表現の一部といえるでしょう。機械に頼らず、シフトチェンジの瞬間を自分で作り出す快感には、運転の醍醐味があります。時代と共にその存在は希少なものになりつつありますが、だからこそ価値が際立つのです。多くの人がAT車に切り替えていく中で、ある種の誇りを持って3ペダルMT車を選び続ける人々は、車文化の豊かさを次世代に伝える重要な橋渡し役です。この選択を尊敬し、継続奉仕の姿勢を支持したいと思います。

ネットからのコメント

1、これまで乗ってきた車15台のうち12台はMT車です。AT車に乗るまでは面白くなさそうと思っていましたが、実際に自分にAT車を加えてみると、これはこれで面白い。変速パターンの癖を見ながら、設計者がこの車にどのような運転を求めているのか考えていると、退屈する事はありません。今はAT(CVT)車とMT車を２台持っていますが、一方でMT車は、望み通りにスムーズな変速が決まった瞬間が最高に幸せです（笑）どちらの変速機にも良い点、悪い点があるので、「AT(MT)車はダメ」という風に決めつけてしまうのは残念だなと思います。最後に、MT車が売れないのは分かるのですが、選択肢が少ないのは寂しいです。スポーツカーだけでなく、４ドアセダンやステーションワゴン等でもMT車が選べると嬉しいのになあ…

2、根本的な性質が違います。MT→止まっているものを動かすAT→動き続けようとする物を制御するどちらが安全かと言われると当然、止まっているものを（意図的に）動かす方です。そもそも、運転に集中するのにギアチェンジは要らないとか言ってる人もいますが、それが必要なのはコンマ何秒を争うような場合だけです。

操作が簡単になって皆が何をするかというと、スマホを触ったり動画を見たりです。逆に運転に集中しなくなっています。

3、勾配が変わり続けるような道は、AT車だと車と自分の間に1人挟んで伝えているような、コンピュータの機嫌を窺い続けているような面倒臭さを感じる。MT車は自分の思考と車の動きの乖離がAT車より少ない。上り、一瞬緩やか、また上りというような場所など、ギアをそのままにしたい箇所でもギアが変わり、キックダウンが必要になったりする。MT車はスポーツタイプが多いせいかアクセルに対するスロットル開度もわりと素直で、AT車のような少し踏んでも加速しないからもう少し踏むと急にトルクが来るような乗りにくさも無い。AT車もパドルシフト等があれば別だが。

4、私が免許取った頃はまだMTの方が燃費良かったので楽しいとかの以前に燃費でMT乗ってましたスロットルが電子制御になった辺りで燃費の優位性は無くなりましたがなんとなくいまだにMTに乗ってます会社の車は当然ATですけど別にATがつまらないとは思いません好きにしたらいいと思います