角田裕毅がレッドブルのシートを失い、来季からアイザック・ハジャーが昇格する背景があります。これは、カタールGP週に決定が伝えられ、角田はリザーブ兼テストドライバーに降格されました。ハジャーは過去の成績を引き合いに出し、レッドブルの決定は合理的だと自己分析していますが、マックス・フェルスタッペンとの相性や結果への不安も指摘されています。

来季はF1のレギュレーションが変わり、ハジャーはその変化に適応する自信を見せています。一方、レッドブルはシーズン中の交代可能性も残しており、角田が再びシートを奪還する可能性も考慮されています。

このニュースは、主に個々のキャリアに関わる問題よりも、チームや制度の決定を巡る話題であるため、批判型として分析します。

このシート交代の事件は、モータースポーツ界の現代の問題を浮き彫りにしています。角田裕毅の降格とハジャーの昇格は、個人の短期的な成績に大きく依存する現状が露見しており、公平な評価システムの欠如が疑われます。特に、チーム間のドライバー育成や支援の不均衡がこのような状況を生んだとも考えられます。レッドブルがフェルスタッペン中心の体制を維持することが、セカンドドライバーに十分なサポートを与えていないことも問題です。

まず、各ドライバーに対して均等な支援体制を敷くべきです。次に、評価基準の透明化が求められます。最後に、シーズン全体を見据えた長期的な育成計画を策定する必要があります。こうした変革を行わない限り、同様の問題は繰り返されるでしょう。成績至上主義と公平な育成とのバランスを見直す時が来ています。

ネットからのコメント

1、まあ、たしかにローソンの今シーズンの昇格は謎だったけど、来シーズンのハジャーの昇格は、稼いだポイントから見て、客観的に理にかなっていると思う。2度のエンジントラブルと１度のタイヤパンクなければ、もっと上位に終わっていただろう。ただ、仮に新しいマシンに適応できなければ、角田にはチャンス回ってくる可能性があると思うので、腐らずに頑張って欲しいですね。

2、ハジャーの昇格はタイミングがいい。この状況なら、全否定は出来るだろう。角田くんと同じタイミングでの昇格だとしたら、同じ運命を辿る可能性はあったのではないかと個人的には思う。来年のスタートは、マックスと一緒のスタートになる？そこから携われるハジャーは比較的有利で今年の角田くんのようにはならないと思っている。

角田くんには頑張ってもらいたいが、レッドブルに拘らず、興味を示してくれる他のチーム移籍もいいんじゃないかと思うね…

3、来期はメキース体制に移行して、今期よりはRBRらしさは減るのだろうけど体質は残っている場合、チーフエンジニアはマックスにある程度付きっきりの可能性があるのではないだろうかと。急に2ndへの対応が変わるとは思えないこともあり、チャレンジングなシーズンになりそうですね。

4、来年は大きくクルマが変わるが、シャシーに関しては今季の開発を夏以降も続けた影響がどう出るか2022年の時は同じように昨シーズン終盤まで開発を続けたが、ニューウェイが最適解のマシンを作ってきた同じ様なことが今の開発陣に出来るかどうかPUに関してはパワーと信頼性の部分がどうなるか特に信頼性に関してはベンチテストで問題が無くても、実戦で走らせてみたら壊れまくるケースは珍しくない大失敗マシンになったらマックスとの腕の差が見えなくなるかと言うとそうでもない1992年のアレジとカペリ、2018年のアロンソとバンドーンのようになるかもしれないマシン開発が失敗した場合はハジャー交代よりもマックス離脱でチームが大きく揺れるかもしれず、実はその可能性の方が高いんじゃないかと思っている