2023年アブダビGPにおいて、F1ドライバーの角田裕毅はレッドブルでのラストレースを迎えました。彼はチーム指示により、トップを走るランド・ノリスをブロックする任務を課されましたが、失敗に終わり、5秒のペナルティを科せられ、14位でフィニッシュしました。この結果、マックス・フェルスタッペンの逆転優勝の支援には至らず、フェルスタッペンもドライバーズ選手権で5連覇を逃しました。

ペレスはSNSで角田の失敗に皮肉を交えたコメントを投稿し、大反響を呼びました。

角田裕毅のレース結果を巡る一連の状況は、SNS上で大きな反響を呼びましたが、この問題には批判が必要です。まず、F1におけるチーム戦略の過度な期待は、個々のドライバーに不当なプレッシャーを与えるものです。特に角田選手は今回のラストレースで過去のペレス選手の成功と比較され、不公平な扱いを受けました。制度としても、一部のドライバーに過度な負担をかける指示が常態化するのは問題です。また、ペナルティの判断基準についても、透明性を欠く曖昧さは改善が必要です。具体的な解決策として、以下を提案します。まず、チーム内コミュニケーションの強化を図り、ドライバーに過度のプレッシャーを与えない環境作りを心掛けること。次に、ペナルティに関するルールの見直しを進め、明確な基準と公正さを担保すること。

そして、SNSを利用したドライバー間の非難や皮肉を控え、スポーツマンシップを守る意識の向上です。このようにF1の文化を改善し、フェアプレーを促進することで、競技の本質的な価値を高めるべきです。

ネットからのコメント

1、2021年のペレスは良い仕事をしたが、当時のレッドブルのマシンは、極端なフェルスタッペン仕様ではなく、ペレスでも乗りこなせた今より扱いやすい車だっただろうから、扱いが難しく、旧式フロアで戦わざるを得なかった今回の角田は、ある程度考慮しないといけないとは思うし、このマシンでペレスが同じ仕事が出来るかどうかは分からない。まあ、これ位のコメントを言えないと、競争の激しいF1ドライバーは務まらないだろうけどね。

2、2021にペレスが抑え込めたのは技術はもちろんだけど、速い車があったから。

当時のRB16Bはニューエイデザインで、かつまだフェルスタッペン偏重のマシンではなかった。メルセデス(というかハミルトン)一強時代だったし。フェルスタッペンに近いタイムが出せるマシンならまだしも、予選でノリスから0.5〜0.6秒落ちのマシンで、使い古したハードタイヤで、フレッシュタイヤのノリスを防衛しきるなんてどだい無理な話だと思う。

3、皆さんなかなか手厳しい意見が多いですね。納得できる部分も多々ありますが2021年のマシンと今年のマシンでは違いすぎます。もちろんペレスの方がドライバーとしては上ですがマシンの差を意図的につけられてる状況では比較にすらならないかと。と言うと批判されるのはわかってますがハミルトンがその辺つついてるようなのであしからず。

4、新フロアならできたかもね。旧フロアだから第三セクター 特に最終コーナーの速度がノリスより遅い方いから スピード重視なら尚更トラクションが掛からずDRSの効果の前に既にノリスに補足されていたし。ロンスポは拾い記事で うわずみのうっっすいコーヒーばかり出してないで、ちゃんと多角的に観ないから内容がない