JR東日本による「QR乗車券」の導入に関するニュースは、社会インフラの進化に関わる重要なトピックです。以下はニュースの要約と、それに基づくコメントです。

2027年春から、JR東日本は近距離乗車券を磁気方式からQRコード方式へ移行します。これにより改札の通過作業が「きっぷの投入」から「QRコードをかざす」という形に変わり、券のサイズも現行の小型から大きなものに変更されます。この取り組みは、メンテナンスコスト削減や環境負荷軽減を目的とした鉄道事業者全体の改革の一環です。また、生成AIを活用した「みどりの窓口AI対応サービス」の実証実験も発表され、顧客サービスの効率化も進められます。

この改革は効率化や環境保護に寄与する一方、過渡期における顧客利便性の低下や、ITに不慣れな層への配慮が重要課題です。

まず、磁気乗車券廃止による利便性悪化のリスクが懸念されます。

すべての利用者がITに精通しているわけではなく、QRコード対応が困難な高齢者や外国人観光客の負担は大きいでしょう。また、新券サイズの大型化も、携帯性や実用性に影響を及ぼす恐れがあります。これらを無視すれば、改良の名のもと利用者層を選別する結果となりかねません。

解決策としては、以下が考えられます。

公共交通における利便性と平等性は社会の基盤です。誰もが合理的に利用できる仕組みを築いて初めて、本施策は真に価値あるものとなるでしょう。差別的な序列社会ではなく、包摂的なサービス提供を目指すべきです。

ネットからのコメント

1、冷静に考えると、現状の券売機・改札機が優秀過ぎます。数秒で磁気に情報が入った切符を作成し、改札機が読み取りエラーがなければ通過でき、降りるときは切符を回収してくれる。

何なら切符の向きや裏表が違っても通過出来ます。ただ首都圏近郊の大多数の利用者はSuica等のICカード利用者な訳で、また、モバイルSuicaなどであればチャージもスマホから。磁気の切符の設備を残しておくことが経済的でないという判断は自然な事だと思います。ただ、Suica等の交通系ICの技術は並大抵のものでなく、タッチし即改札が開き通過できますが、クレカ決済は若干とは言えタイムラグが発生します。現状の人の流れを裁くには必要な技術でありインフラと思います、ところで、最近の若者は改札口で切符を切る駅員さんがいたことを知らない人はもちろん、券売機で切符を買ったことのない子もいると聞いて驚きました。時代は変わっていくものですね。

2、紙を使うことに変わりは無いわけですね。裏面の磁気塗料を使わなくなるということで、塗料の節約と改札機に詰まったときのメンテナンスがかからなくなるのが利点という感じですかね。ただ、これだけで「Suicaオワタ」と言ってるYouTube動画だったり、ネット記事を見ると、知識が無いのに、適当に記事を書くと、こうなるんだなと思ってしまった…。

3、まぁこう言う部分では色んな意味で良い事ではあるけど、川崎の南武線や横浜線など首都圏の路線のワンマン化はもう一度考え直した方が良いと思う。労働力の確保と言われるけど、運転士1人では莫大な負担がかかってるのとしょっちゅうの遅延、下手したら大きな事故あり得るよ。

4、今の磁気券対応の自動改札機、確か入れたきっぷの向きがどうなっていても一定の方向に向きを変える機構がついていたり、内部的に複雑な作りになっているので、その辺の保守対応を軽減したいというのが大きいんだろうね。とはいえ、青春18きっぷが自動改札機対応になったり、みどりの窓口で販売する切符を中心に磁気券が少なくないから、磁気券対応の自動改札機を全廃できるのは相当先になりそうな気がするけど。