名古屋鉄道（名鉄）は12月12日に名古屋駅周辺の再開発計画のスケジュール変更を発表しました。計画では高さ約170mのビル2棟の建設が予定されていましたが、解体工事が未定となったため、進行が遅れています。名鉄百貨店は2026年2月末に閉店し、現在閉店セールが盛況です。閉店を惜しむ声が集まる中、名鉄バスセンターやグランドホテルの営業終了時期も未定となっています。

計画遅延の背景には、インフレによる人件費や建築資材の高騰が挙げられており、他地域でも同様の遅れが見られます。

今回の名古屋駅周辺の再開発計画の変更は、市民や地元企業に大きな影響を及ぼしています。この計画の遅延は、インフレによる建築資材の高騰や人件費の増加という経済的な問題と関連しています。特に、名鉄百貨店の閉店後の空白期間が市民、商業活動に与える影響は深刻です。まず、経済的影響から公共事業の金融計画の見直しが必須です。次に、地元企業と市民を巻き込む新たなパートナーシップを築くことで、計画実現のための支援を受ける必要があります。最後に、長期的視点で取得目標の再設定を行い、環境変化に柔軟に対応できる体制を構築することが肝心です。この再開発遅延は、名古屋市の経済的ダイナミズムに対する挑戦であり、迅速かつ効果的な対応を求められています。

こうした取り組みが、「真に持続可能な都市開発とは何か」という問いに対する答えを見つける一歩となるでしょう。

ネットからのコメント

1、例えば、一般財団法人　建設物価調査会のサイトで、建設費（指標）の推移をグラフで見ることができます。2022年以降で急上昇しています。2021年までの想定だとここまで高騰するのは想定外かもしれませんが、例えば駅の部分の「名鉄名古屋駅再整備計画」は今年５月の発表。建設費の高騰を分かっていて計画発表したのですから、今さらの「未定」はもちろん、いままでの完成見込みの計画を発表する前に、見直しできたタイミングがあったと思います。

2、すごいプロジェクトが日本各地で、出てくるな！なんてニュースを見ていましたが、軒並み中止、白紙、延期ですね。もう日本にこれらをやり遂げる国力はなくなったんでしょうね。これからは、スクラップ・ビルドの考え方を改めて、欧米のように建物を改修して大切に使い続ける、しかないのでは？幸い日本には、たくさんのインフラストックがあります。生産年齢人口急減の社会では、建設より維持改修に力点を置くべきですよ。

3、人件費等の高騰など、今に始まったものではない。経営陣としてその推移を把握できていないのはその職が向いていないというもの。

名工建設というゼネコンをグループに持ちながら、人・ものの価格を把握していないというのは愚鈍の極みだと思います。つまりは長期の成長を見通す能力がない経営陣であることは明白であることから、彼らは退陣した方が良い。

4、名鉄百貨店は、再開発での閉店は口実であり、百貨店として存続することはほぼ不可能なところまで来ていたと思う。だから名鉄としても閉店しないとそれこそ再開発どころではないんだと思う。