セルジオ・ペレスは、2021年から2024年まで在籍したレッドブルでの経験を振り返り、同チームのエースドライバー偏重体制について語りました。2024年にはドライバーズランキングで8位となり、レッドブルを離れたことが自身にとって最良の選択だったと述べています。ペレスは、マックス・フェルスタッペンに合わせてマシン開発が行われる現状に触れ、チームではフェルスタッペンに焦点を当てたプロジェクトが進行していると明かしました。

彼は、次にレッドブルに加入するドライバーに困難な状況を理解してもらいたいと訴えました。ペレスは2026年にキャデラックからF1に復帰する予定です。

セルジオ・ペレスの指摘は、レッドブルチームが持つ制度的な問題を浮き彫りにしています。エースドライバーを中心に据えた体制は、他の才能あるドライバーを犠牲にすることになりかねません。この偏重は短期的な成功を維持するかもしれませんが、スポーツ全体の発展を阻害する可能性があります。第一に、チームはフェアな競争を促進するために、ドライバー間の平等な機会を提供すべきです。第二に、技術開発においても偏らない視点が求められます。最後に、透明性と公平性を重視する文化の醸成が必要です。このような改善が行われれば、F1はより多様性に富んだエキサイティングなレースを提供できるでしょう。

エース偏重の体制は、競争の本質を歪めるものであり、改める必要があります。

ネットからのコメント

1、それでもマックスと組んだドライバーでは最もよかったと思う。勝利も複数回手に入れたしね。結果論だけど、ペレスが離脱して初めてペレスの価値が再認識された。年齢からしてもそんなに長くF1には難しいト思うので、キャデラックで思う存分暴れてほしいね。

2、今年既に総合優勝を逃しその力にも陰りが見え始めたが、来季はもっと悲惨な結果が待っているだろう。フォードと責任のなすり付け合いしなきゃ良いが。F1での内燃機関を開発し実戦投入するだけでも大変な作業なのに、それに電気系まで合わせなきゃいけしかも、外注先に作ってもらい後からくっ付けるという難しさもある。メーカーが１社で内燃機関から電気系まで全て手掛けるのとは大きな差が出そうだ。

3、レッドブル晩年のペレスの状況を考えれば恨み節も出るでしょ…いくらドライバーズタイトル取れてもコンストラクターズが取れなくなったのはフェルスタッペン専用機にしたのが原因でしょう。ここ数年のマクラーレンのチーム体制が理想だね。

4、ペレスはレッドブルに入って何度か優勝して「自分もワールドチャンピオンを狙える」みたいなことを言ってから成績が微妙になり始めて、モナコでクラッシュしてフロア吊り下げ晒し事件起こしてから決定的に急降下していった記憶があるな。マックスを越えたいという野望を公言したり、企業秘密を流出させた張本人としてチームのサポートが蔑ろになっていったんだと思う。。ガスリーもシーズン前テストでクラッシュして本番前に新マシンをおシャカにしたり、角田もイモラでクラッシュして新パーツを台無しにしたりしてからサポートが無くなった感がある。レッドブルとはそういうチームなんだろう。つまりセカンドごときがマックスに勝とうと思うんじゃねー＆マシンを壊して足を引っ張るなんて言語道断ってこと。