角田裕毅は、今季のF1シリーズで期待された成果を得られず、レッドブルの正ドライバーシートを失いました。今季総合成績は17位にとどまり、姉妹チームからの移籍後は苦戦が続きました。彼は、チーム方針や戦略ミスの影響を受けながらも、入賞圏外のレースが続き、最高順位はアゼルバイジャンGPの6位止まりでした。26年には日本人ドライバー不在のF1となる見込みで、角田の未来が不確かな状況にあります。

一方、トヨタはTGRハースF1チームとしてF1への本格的参入を図りますが、日本人ドライバーの明るい展望が待たれる状況です。

角田裕毅のシート喪失は、日本人F1ドライバーにとって大きな一歩後退です。彼は高い潜在能力を持ちながらも、レッドブルでのシートを維持できませんでした。この現状は、F1における日本人選手の立場が危ういことを示しています。まず、F1界での競争環境を改善する必要があります。チーム内での公平な競技機会の確保、自動車業界とのより強い連携、そして若い才能を育てるための育成プログラムが求められます。また、ホンダのF1復帰は新たな希望をもたらしますが、真に日本人ドライバーが活躍できる場を提供することが重要です。角田裕毅が未来のチャンスを掴むことができるかどうかは日本モータースポーツ界全体の課題です。

この現実は、より強力な育成システムと戦略が不可欠であることを痛感させます。

ネットからのコメント

1、アルボンやヒュルケンベルグやボッタスなどリザーブを経験したドライバーのよう復帰して欲しいとの声もあるが、彼らとの大きな違いはレギュラードライバー時代の実績だろうな。5年間での上位入賞が4位が1回、6位が2回だけでアピールポイントとしてはかなり弱い。チームのミスがとか戦略がとか、そんなもの年が明ける頃には誰も覚えてないからね。角田の行く末を比べるとするならばミックシューマッハや周冠宇だと思いますよ。

2、レーシングブルズでコンスタントに入賞し、満を持して昇格出来たのにここまで苦戦するのは想像つかなかった。せめて表彰台に1回上がってほしかった。しかしまだリザーブでも残れる限りチャンスが僅かでも転がってくるかも知れないから頑張ってくれ。

3、現状は日本人にとって可能性が高いのはTGRハースのリザーブからのスポット参戦、または、レッドブルファミリーからの角田の再参戦またはスポット参戦でしょうね。日本人が出走すれば週末の楽しみが増えるし、応援します。

4、世界に20人（来年は22人）しかいないF1ドライバー。ここに実力で割って入れる日本人ドライバーがはたして現れるのか？あるいはまたしばらくの間、日本人ドライバー不在が続くのか？「まずまず速い」ではこの世界では何も起こせないし、これまでの日本人ドライバーが到達出来なかった領域に踏み入るには「突き抜けた速さ」が必要になる。角田はほぼ初めて乗ったF3マシンのテストでいきなりレッドブル育成ドライバー達を上回ってトップタイムを叩き出した。19歳でF2に参戦すると2戦目でいきなりポール。シーズンで4回のポールと3回の優勝を飾るとF1に昇格。シーズン前テストではルーキーながら並いるドライバー達を押し除けてフェルスタッペンに次ぐ総合2番手のタイムを叩き出す。そんな角田でもトップチームでは通用しなかった。F1に行きトップレベルで戦いたければ、上記以上の突き抜けた速さを示さなければならない。